第102章 超跑比火箭都快！
在長時間看下來，蘇晨感覺還不錯。
而且結構光學界漆面這種極為特殊，朦朧的反射質感，反而為整台超薄籠罩上了一層極其神秘的色調觀感。
隱隱中似乎比他前世記憶中那台紅旗超跑，逼格氣息無形之中更高了一層。
看到蘇晨點頭，王飛包括幾名主要負責研發的工程師，也暗暗鬆了一口氣，隨後滿面都是激動神色。
王飛的嘴更是化身機關槍，不停向蘇晨匯報導。
「老大，這台車我們花費了2，000萬進行了大量風洞測試，幾乎把整車的風阻係數做到了極致，達到了0.16CD！」
另外三電機布局性能達到了一種恐怖的程度，原本最高轉數在4萬轉的超級碳纖維轉子電機，在我們改良後，開發了一種曲線超頻模式，直接將其最高轉速提高到5萬轉。
這台超跑常態模式能達到一秒破百的動力，如果開啟超頻，最快可以達到4個G的加速度理論，最快零百加速度能達到0.6秒，理論最高車速能突破600千米每小時。
至於它的續航，在固態離子電池的加持下，也達到了驚人的1300公里。
不過唯一遺憾的是，在超頻模式下，由於功耗暴增，續航里程差強人意，只有400公里續航！
王飛對這台超跑的各項數據，如數家珍的作出了解釋和介紹。
這次研發部門最大的一筆經費投入，就是投入到了整車風動測試之中。
不過在蘇晨看來，這是一筆很有價值的投入。
所謂的風動測試，是在特殊搭建的風洞實驗場中，研究氣體流動以以及整車風阻係數的一項研發流程和測試流程。
不過。
大型風洞實驗場的開啟也是極為昂貴的，在國內也只有兩三家，幾乎是按分鐘計費，每小時都要花費數萬元。
眾所周知。
汽車在開到100碼以上時，那麼最大的阻力就不是路面和車重了，而是空氣之中的風阻。
所以風阻越低的車型，自然動力損耗和油耗就越低，這也是轎車往往比大型SUV油耗低的原因所在。
不光是SUV車身更重這一個因素，還因為SUV車頭整體撞風面積更大，從而造成了風阻係數更大。
對於超跑這種要將動力利用到極致，風阻影響降低到極致的車型來說，自然是風阻係數越低越好。
目前量產超跑最低的風阻係數記錄是0.18CD。
而晨曦H9直接將風阻系度係數降低到了0.16CD。
這可是一個極為恐怖的數字。
經過漫長的風洞測試，將車身每個曲線都調整到最合適的撞風姿態，這是超跑必須要經過的一個測試之一。
除此之外，在超頻模式下最快速度為什麼是理論上的原因，王飛也給出了解釋。
如果在動力全開的情況下進行這種加速測試，會十分危險！
所以他們也只能根據系統數據計算出來，這台超跑的最快加速度。
一般沒經過專業訓練的人，身體能承受的最大加速度G值為三個G。
要知道航天員為了上天所進行的專業訓練，通常也就是4個到4.5G，最多不會超過6個G。
等於說你要體驗這台超跑的完全性能，起碼要先通過航天員專業訓練才行，也就是說最低要有航天員的身體素質。
在超頻模式下，這台超跑的加速度達到了4個G，大概率能讓大部分普通人大腦缺氧，直接在車內暈過去。
到時候超跑無人控制，這等於直接把車開到天堂上！
這倒也不用費勁兒，靈車都省了。
直接定位到華納火葬場就行，妥妥的一條龍服務！
聽完王飛介紹完各種數據，蘇晨也狠狠倒吸了一口涼氣。
看著這台晨曦H9工程樣車，他的眼神也變。
他感覺這次怕是要造一台怪物出來了。
就這種程度的性能，什麼這超跑在他面前都是弟弟，簡直已經無法用常規詞彙來形容了。
如果功率全開，他都感覺這台超跑能趕上火箭升空的速度了！
「老大說實話，在實車下線之前，我是真沒想到，你竟然會把這台超跑設計的這麼極端，簡直讓人感覺都有點恐怖了！」
王飛震驚的感慨一句，這話一出。
整個在場的所有研發工程師們頻頻點頭。
說實話，他們都不知道自家這老闆的腦子是怎麼長的？？
是怎麼設計出一台這樣的超跑的？
關鍵他們還真給造出來！？
這車在他們看來叫超跑，實在有些不合適。
擁有這種極致加速度，簡直堪稱陸地火箭。
「老大，那還是按照老規矩，你來試試車？？」
王飛賤兮兮的建議道。
「呵呵！」
呵呵
蘇晨皮笑肉不笑的笑了一聲。
雖然自己的確造了一台陸地火箭出來，但他也只是造啊，並不想死啊！
憑藉他現在的技術和身體素質，絕對是無法駕馭這台超跑的。
更不可能，將這台超跑的速度發揮到極致！
本來超跑在消費者眼中就是一種極端的產物。
極致的速度，讓無數人前赴後繼為之著迷，令無數有錢人趨之若鶩。
雖然蘇晨沒有能力將這台超跑的速度發揮到極致。
但淺淺體驗一下，駕駛感覺的能力還是有的。
畢竟。
不敢開，還不敢坐一下嗎？？
只見蘇晨抬步走向車門，在車把手的logo感應區輕輕碰觸一下。
「咔嚓！」
一聲機械聲的響聲，弧形翼狀自動感應車門，突然以100度的夾角，應聲向上開啟，宛如展開了一雙巨大的翼展。
蘇城俯身鑽入車門，坐進了這台超跑。
不得不說這台超跑的座椅，坐起來實在沒有晨曦V1舒服，整體的感覺是硬邦邦的，甚至還稍微有點硌得慌。
當初設計的時候，主要也是因為考慮到減重，整個座椅的骨架都換成了T1000碳纖維，表面只覆蓋了一層海綿，自然觸感偏硬。
而且整體座椅的是按照人體工程學設計，必須要將車主整個包裹，才能保證在過彎和極限加速的情況下，讓身體不至於產生多餘的晃動，影響操作。
接下來的兩天時間，關於晨曦H9所有的常規測試也都全部完成
大部分測試場景，蘇晨都親自參與，甚至上手記錄各種測試數據。
雖然他沒開車實測，但請了一位專業賽車手，進行駕車實測。
但蘇晨坐在副駕駛記錄各種數據時，對靈魂出竅這4個字，已經有深刻的體會。
而他也相信這台晨曦H9，勢必能在浙州國際超跑車展上碾壓眾多超跑，登上巔峰王座！！
(本章完)