第369章 黑歷史
貝里安的提案在獅城上層掀起了軒然大波，但這新聞也只局限在獅城範圍內。
甚至由於PAP對該消息的控制，導致除了第一天能夠在獅城媒體的主要版面上出現外，後續哪怕是在獅城，這新聞也只能出現在邊角料的位置，除了少數極其敏銳的民眾會有感外，大部分民眾實際上哪怕看到這則新聞，也只是當成一條平常的新聞。
議員提交議案有什麼奇怪的嗎？
WP和PAP之間的區別都說不明白。
人工智慧技術發展日新月異，但最近並沒有什麼標誌性的事件發生。
因此當陳元光這麼問的時候，林甲感到有些奇怪：
「怎麼突然問這個問題？是人工智慧技術又有什麼進展嗎？」
陳元光搖頭：「不是，只是覺得人工智慧如果發展到一定階段，它是會和人類和平共存還是會把人類給幹掉。」
哪怕是四百年後的未來，都沒有一個具體的答案，陳元光不指望林甲能夠有什麼令人眼前一亮的回答。
「我不知道，以我的認知，我只能說如果人類會被人工智慧幹掉的話，那我相信人類作為一個物種的存在已經沒有存在價值了。
才會讓絕對理性的機器生命做出這樣的決策。」
陳元光提醒道：「還有一種可能是，人工智慧也會誕生情感，誕生情感後的人工智慧並不像你以為的那樣絕對理性。」
「那我就更不知道了。」林甲搖頭。
陳元光默然。
此時獅城的新聞推送全部都是：
「史無前例，國會三讀通過企業管理條例」
「淡馬錫私人豁免資格被取消，有消息人士稱這是針對PAP的第一槍。」
企業管理條例在國會三讀中以壓倒性的票數通過，所有了解內情的人都極度震驚。
有背叛階層的個體，從來沒聽說過背叛利益的階層。
這次無疑是PAP成員們的一次集體背叛，在此之前，卻沒有聽到任何風聲。
像這種大事，一般來說，要麼是本土媒體聽到風聲後放風，類似在社交媒體上語焉不詳地說一些似是而非的言論。
要麼是外媒吹風，彭博社、路透社、法新社這些具有較強公信力的國際媒體巨頭就適合幹這種事。
但這一回在事前沒有任何風聲，簡直如同平地驚雷一般，把所有有一點政治認知的人都驚到了。
現實世界中發生非現實的事件，那麼意味著背後有超現實的力量在推動。
能在獅城具備超現實力量的，最有可能的就是阿美利肯。
阿美利肯有這個實力和動機，阿美利肯能收割高麗和霓虹，憑什麼不能收割獅城？
說不定這是阿美利肯研發出來的新型收割手段，打算在獅城這樣的彈丸小國進行實驗。
當天下午所有在管理條例上投下贊成票的議員們都在自己的臉書主頁上發文，意思大差不差。
總結下來就一句話，自己受夠了PAP的所作所為，要退出PAP。
這些臉書造成的是真海嘯了。
再遲鈍的獅城民眾在看到之後都知道大事不妙，這麼多成員的離開，意味著PAP在獅城離開大馬後，首次失去國會。
哪怕華國的鑑證博主們都意識到了風雨欲來的味道。
大把的鑑證博主在微博上說大的要來了。
像峰哥這種唯恐天下不亂的博主公開表示：「去獅城的簽證還沒有到期，今天晚上從申海飛獅城的機票已經買好，到時候為b友們帶來獅城的一線報導。」
獅城本地就更是如此了，聯合早報的工作line組裡：
「你知道他們所說的所作所為是指什麼事嗎？」
「PAP還幹了什麼我不知道的天怒人怨的事。」
「這幫人里不乏加入PAP超過40年的議員，到底發生了什麼？」
「不僅是資深PAP成員，裡面甚至還包括了前部長。」
王仁康作為獅城的新移民，看著工作群里同事們討論的熱火朝天，自己壓根不知道他們說的誰是誰。
可沒過多久，整個line組都被解散了，在解散之前上面只發了一句：「聯合早報不會派人參加王一康等人舉辦的新聞發布會。」
王一康的新聞發布會後，維基解密上關於PAP監聽獅城各界人士的證據開始密集上傳。
事件進一步發酵後，某華國的財經類博主直接在微博上開噴：
「溝槽的獅城，我就說當年中航油那事沒那麼簡單，當時大家都以為是這幫國際巨頭太牛，我們玩不過人家。現在回過頭去看，還真沒那麼簡單，中航油的一切底牌都被淡馬錫暴露給了高盛和三井，最後再出來扮好人，別人看牌和你玩，你能玩得過對方就有鬼了呢。
在04年的時候，中航油因做空油價導致巨虧5.5億美金，這件事在當時可以說是轟動一時，04年的5.5億美元，你們可以想想是什麼概念。
後來去回顧，發現是三井和高盛在其中做盤，把中航油一步一步逼上絕路。結果現在一看，壓根就不是因為高盛和三井有多厲害。
由於中航油無論是總部還是註冊地都在獅城，所以從三井和高盛給中航油布局開始，長期把中航油高管之間的決策詳情給三井和高盛。
簡單闡述就是，中航油當時幾乎100%壟斷了華國的進口航空石油業務，04年的時候總貿易額在19億美元，如果長期看好華國經濟發展，那麼中航油前景不可限量，畢竟這可是一個13億人的客機市場，而壟斷航空汽油的生意又會有多麼龐大，用腳想都能想到。
顯然這塊唐僧肉被高盛盯上，高盛一家盯上不夠，因為當時外資整合大豆市場，試圖操控華國大豆市場，獲得大豆的定價權，因此如果高盛直接下場，顯然會引起中航油的警惕。
因此高盛以做市商的身份，相當於只是提供一個做空的平台給中航油，而真正和中航油做對手盤的是三井和J.Aron公司，然而J.Aron公司的母公司正是高盛。
最後中航油被三井逼上絕路，三井能源風險管理公司開始逼倉，正式發出違約函，催繳保證金。在此後的兩天中，中航油因被迫在歷史高價位上實行部分斬倉，帳面虧損第一次轉為實際虧損1.32億美元，至25日的實際虧損達3.81億美元。到了11月中航油在獅城申請停牌，次日正式向市場公告了已虧3.9億、潛虧1.6億美元的消息，合計5.5億美元。
同年在三井的日文官方網站上，一份關於公司盈利情況的報告顯示，總部位於英格蘭的三井能源風險管理公司在2005年的財政年度（2004年4月-2005年3月）的利潤是467億日元（約4.5億美元）。對照同年中航油的虧損為5.5億美元。
這其中三井和高盛的真正目的是實現對中航油的控股，把控華國航油的命脈，然而最終的結局是老中認賠，哪怕賠償也不讓這兩家進來，而是選擇讓英格蘭石油公司、淡馬錫進場，成為其股東。
而淡馬錫持有2.35億英鎊的英格蘭石油公司股份，在這一場角逐中是最後的贏家，以5500萬美元的價格最終獲得了中航油25%的股份，放在現在去看，這個價格簡直是白菜價。
當年會認為是三井和高盛的手段毒辣，現在回過頭來看獅城內部的爆料會發現，你在別人地盤上擺明了被人給做局了，獅城方面一直在把中航油高層的信息透露給三井和高盛，導致中航油在整個期貨交易過程中的一切風險控制行為都被三井和高盛給提前預判。
提前預判到你動作的三井和高盛利用人性不斷推高中航油的沉沒成本，讓對方抱著賭一把翻身的心態，最終虧損積重難返到了5.5億美元之後，整體被迫出讓股權給淡馬錫。
高盛和三井獲得了資金，淡馬錫獲得了股權，只有老中虧麻了，也算是早年間繳納的天價學費之一了。
溝槽的結果還有這樣的內幕在內，2005年的事情，到現在也才不過22年，能不能跨時空追償，必須要讓淡馬錫、高盛和三井把這錢給吐出來！」
(本章完)