從西都離開之後，陳懷慶的飛機是降落在蓉城機場，先去了墨塔動力蓉城航空發動機有限公司。
蓉城航發在全球範圍內，也是極其有名的航空發動機生產企業，業務上面是專注於航空發動機的研發和製造。
至於說其他的業務，是不准搞的，浪費精力，還不討好。
蓉城航發在之前的時候，並不怎麼的顯山露水。
自從被墨塔動力收購，又是將運10的配套航空發動機渦扇8的技術和研發團隊給注入了進來之後，蓉城航發的發展就進入到了快速發展階段。
這二十多年來，蓉城航發獲得的研發經費支持，也是一年的比一年多起來。
最為重要的一點，是研發的連貫性。
國內在航空發動機的研發上面，有著很長一段時間是這樣的。
發動機是給飛機進行配套的。
比如說，立項了一款新機的研發，在這個時候，就搞一個此款飛機的配套發動機研發項目。
如果新機研發失利，項目被砍的話，那麼作為配套的發動機項目，自然就沒有用處了。
直接就被砍掉了。
蓉城航發改變了這種研發思路。
一款航空發動機並不是為了單純某一款飛機做配套。
研發出來核心機之後，可以在核心機上面衍生出來多個型號的發動機以適配不同的飛機對動力的需求。
保住了渦扇8的技術資料和研發團隊，對於華國的航空工業技術的發展，無疑來講是里程碑的事件。
在工業技術上面，並不是說，幾十年前掌握了某一項技術，那麼在幾十年後，這項技術依舊還是掌握著！
不然的話，也就不會有那麼多失傳的技術了。
有些技術，有著詳細的技術資料，可是想要去理解這些技術並且復原出來，也是需要時間。
至於說在此技術基礎上面往後進行推進，需要的時間就更加長了。
比如說，我們個人學的某項技藝，已經很多年沒有搞了。想要重新在撿起來，也需要長時間的練習之後，才是能夠達到原先的水準。
至於說想要更進一步……
很難！
蓉城航發在有著源源不斷的研發經費保障的情況下，依託渦扇8技術團隊，不斷的擴大技術團隊規模。
每年，都是會招入有天賦的新人加入到團隊當中，然後又是從團隊當中分裂出來優秀的人才進入到新的項目研發團隊裡面。
蓉城航發現在可以來講，是人才濟濟。
現在蓉城航發研發和生產的發動機，不僅僅包括運輸機發動機，還有戰鬥機發動機。
以及無人機發動機。
「慶董，這是我們正在進行研發的LS-845發動機。」
蓉城航發在對發動機命名上面，策略很簡單明了。
LS-800系列發動機，像是LS-845就是45噸推力級別的發動機。
一旦研發成功，LS-845發動機將會成為全球航空發動機推力排行榜的第三名。
第一名是GE9X，推力約60.917噸；第二名是GE90-115B，推力約58噸。
現在的第三名是PW400-112，推力約44.9噸。
不得不說，米國在航空發動機上面的實力，依舊保持著全球第一的位置，而且還是一種遙遙領先的狀態。
「我們845發動機在靜子部件上面採用了最新的陶瓷基複合材料。接下來，我們還會嘗試在渦輪旋轉部件上面採用陶瓷基複合材料。」
陳懷慶翻看著陶瓷基複合材料的介紹。
陶瓷基複合材料是陶瓷基和高強度、高彈性的纖維與基體複合得出的材料。
陶瓷基複合材料具有耐高溫、高強度和剛度、相對重量較輕、抗腐蝕等優異性能。
並且克服了陶瓷基材料具有脆性，處於應力狀態時，會產生裂紋，甚至斷裂導致材料失效的缺點。
材料技術是一切科技應用的基礎，很多的想法，就是因為沒有材料的支撐而無法達成。
在新材料的開發上面，墨塔科學與技術研究院下屬的材料研究所是有著極其豐富的經驗。
發現了很多的新材料，一些新材料，是嚴格進行保密，不對外進行公布。
在墨塔科學與技術研究院，階銜的評定，從來都不是以單純的發論文數量來評定的。
唯論文的評定體系，有著極其巨大的問題。
不少的研究機構以及高校，就唯論文。
大家為了評上更高的職稱，窮盡各種的方法。
弄虛作假的不在少數。
甚至還占有自己學生的成果……
這些，在陳懷慶這裡，是嚴厲制止和打擊的。
他一直都秉承著一點，那就是在學術上面作假，那這人，在學術上面已經沒有發展潛力。
這種沒有發展潛力的人，自然屬於被放棄的。
拿來殺雞儆猴正好合適！
陳懷慶：「我看了下，新材料上面，用得還挺多。」
「這些年，我們在材料技術上面進步很大，有些材料，實際上早就已經出來了，對於材料的性能，我們掌握的程度已經相當高。」
一樣新的東西出來，自然不可能說，立馬就拿出來用。
這不現實。
得要先了解材料的性能，對材料進行各種的測試。
陳懷慶表示了解了，既然他們這些專業人士表示沒有問題，他自然不會多說什麼。
說大話的人，在墨塔體系內，是混不下去的。
大家需要的項目領導，是真正能夠帶領整個團隊前進的人。
因為這關乎到所有人的利益。
一個說大話的人，根本就坐不上項目領導的這個位置。
只有真才實學的人，才是可以。
也是因為這種能者上庸者下的氛圍，在技術研發上面，進度一向都是相當快速的。
LS-845發動機在定位上面，是為西都墨塔下一代民航客機做準備。
現在Mot220客機已經開始向國內航司正式進行交付，並且正式的進行執飛。
更加大型飛機的研發，也是將會提上議程。
這一點是必然的事情。
一步一個台階，現在已經正式的將中遠程寬體客機給拿下了，那麼自然就是追求更大。
實際上，下一代客機的事情，還在考慮之中。
或者說，還有著比較大的爭議。
主要是，現在看來，Mot150客機和Mot220客機已經是完全滿足國內航空市場的需求。
至於說海外市場？
只能夠去追逐非歐美市場。
至於說歐美市場，陳懷慶的態度就一點，盡人事。
他根本就不指望說，在幹線客機上面打入歐美市場。
從上個世紀九十年代之後，全球化浪潮席捲全球。
而到現在，貿易保護主義正在開始逐漸抬頭。