第243章 巡航艦能不能造
艦船局在基隆港的造船廠位於靠近陸地的一側，與海軍部的總部機關大樓離得不遠。
當林海踏上陸地後，天空又下起了連綿的細雨，基隆就這點不好，有事沒事就下雨，天空老是陰沉沉的。
下船之後，林海顧不上休息，第一時間就召集了艦船局的所有大匠和主要管事人開會。
由於天色昏暗，會議室中點起了鯨油燈照明。
「諸位，我這次來就是想問問大家，艦船局現在是否具備開造巡航艦的條件？」林海站著環視了一圈在座諸人，仍是一如既往地開門見山。
「總座，船台上現在還有兩條護衛艦呢？」一名相對年輕些的大匠率先開口道。此人是其中一條護衛艦的設計師，剛從船台旁被薅了過來。
「總座說的自然是這兩條護衛艦下水之後，再說要造巡航艦還得先做設計，龍骨和肋骨所需的木材也要選取、加工，哪那麼快就能上台子？」
潘大匠在一旁接過話頭，他如今已是艦船局的新任局長，主要做管理工作了。
「沒錯，就是潘局長這意思。」林海點點頭道，「諸位都說說罷，到底能不能開造？」
眾人互相看了幾眼，紛紛開口，有人拍著胸脯說沒問題，也有人講了些掃興話。潘局長卻一直沒吭聲，只是在那認真記錄每位發言者的意見，偶爾看一看林海的表情。
「學忠，你們幾個也說說。」林海說著又對從淡水來的幾個大匠說道，這幾人都在路上和他交流過，其中就包括潘學忠。
這小子如今也是大匠了，而且是整個營造司最年輕的大匠，主要是他和林海一起主持設計了第一艘斯魯普船。
只聽他說道：「總座，我認為是沒什麼問題的，艦船局已經造了十來艘通報艦和護衛艦，工人們積累的經驗足夠多了。」
「你這嘴上沒毛的小子才造過幾條船？護衛艦和巡航艦那能一樣麼？」另一個年長些的宋姓大匠反駁道，此人也是從甲米地來的，如今是艦船局加萊船型的總設計師。
這人造船水平十分紮實，但頗有些泥古不化，向來看不慣潘學忠不走尋常路的風格。當初斯魯普船還沒造好時，宋大匠就曾公開預言這船下水就要翻，結果卻被打臉了。
但營造司的管理向來都是較為人性化的，倫第一很好地貫徹了林海「勇於創新、唯才是舉、有話直說、技術民主」的十六字方針。所以這宋大匠並沒有遭到什麼處罰，營造司各局多的是像他這樣說話很沖的人。
「有什麼不一樣？無非是用密集肋骨支撐船體，用高強度的肘材支撐甲板，我看不出來有何不同？」潘學忠年輕氣盛，嘴上當然也是分毫不讓。
「有何不同？叫我老宋說，護衛艦就像你這乳臭未乾的小子，巡航艦就像你爹潘局長，你說能一樣麼？」宋大匠對潘局長還是認可的，他這意思是潘學忠比他爹差遠了。
潘學忠聽到這話有些惱火，他爹潘局長卻只是停下手中的毛筆笑了笑，這時倫第一開口道：「行了老宋，你老就別扯三掛四了，說你的意見就是。」
「成，那我就說了。巡航艦最好是造成夾板船，也就是雙層船殼，這是第一點不同。其次是不能造的那麼細長，畢竟船大難調頭，造的太長了轉彎更為不便，何況巡航艦是橫帆船本就不如縱帆船靈活……」
老宋說的句句在理，在座的諸位大匠都頻頻點頭，他得意洋洋地繼續說道：「再就是水線以下不能造得那麼瘦，潘小子你方才說到都是肋骨支撐船體，但是肋骨的彎曲形狀卻天差地別！熱彎是最關鍵也最費人工的一道工序，伱敢說局裡的工人們一定能做好？」
所謂熱彎指的是用火烤法來加工木材使其易於彎曲，會友公司如今使用的是埋沙法，就是將木材埋入濕沙中吸收水分，可以達到一樣的效果。這本是一百年後的技術，林海將其引入了艦船局，但宋大匠卻仍然習慣性地把這道工序稱為熱彎。
宋大匠這話純粹就是強詞奪理，要是艦船局的工人沒有西式帆船建造經驗也就罷了，畢竟中式帆船很少會用到肋骨彎曲工藝。
這倒不是說中式船體沒有肋骨，實際除了沙船之外其他船型也是有的，只是比較稀疏。而且福船和鳥船都是用的拼接肋骨，只有部分廣船會用到肋骨彎曲工藝。
但如今大伙兒都造過這麼多西式帆船了，只是彎曲形狀不同而已，工藝又沒什麼本質區別，何至於像他說的就造不好？
「為何巡航艦不能造得瘦一點？」林海饒有興致地插話，甲米地船廠的馬尼拉大帆船一般都造得比較肥碩，這點他個人是不喜歡的。
一眾大匠看到林海對這個話題感興趣，於是七嘴八舌地議論開了，有人表示巡航艦也可以造得瘦一點，也有人表示強烈反對。大家各自說出理由，公說公有理，婆說婆有理，誰也無法說服誰。
其實這個問題就涉及到船舶設計中最關鍵的一個問題了——橫剖面的水下線型設計，簡單說就是U型底還是V型底的問題。
U型底的好處是重心低、穩定性高，這就使得船隻不易傾覆。同時由於水下線型豐滿，所以橫搖的幅度小、回復快，有利於火炮瞄準，但高海況下橫搖太快也容易暈船。
另一個好處就是吃水淺，不僅適航性更好，而且炮門到水線的高度可以設計得更高，這就可以在風浪更大的時候可以打開炮門。
壞處也是很明顯的，這年代雖然沒有流體力學，但老船匠甚至老水手都可以根據經驗得出結論：水下船體越肥碩，航速越慢，舵效越低，舵效低帶來的結果就是需要的舵偏大，舵偏大又進一步導致航速低，死循環了屬於是。
而且U型底舵效低並不全是由於航速慢導致的，還有一部分原因是水流無法順暢地流到舵葉處。當然影響這一點的不光是橫剖面線型，縱向外形也十分關鍵，快船一般都要採用流線型設計。
這方面會友公司的通報艦和護衛艦也是極具優勢的，畢竟林海手裡有兩百多年後巴爾的摩飛剪船的船模圖紙。
(本章完)