在非加力狀態,這款發動機的加速性能非常出色,幾乎是達到了許多發動機加力狀態的一半,這是李海和毛樂樂二人的共識。
此時,李海逐漸意識到,這台發動機神神秘秘的原因,恐怕是因為非加力狀態下的性能。
他不由想起了在航校時,師父李戰給大家授課時講過的一番話。
當時是世界主力戰鬥機概述,多媒體階梯教室的講台上,他神情認真且嚴肅,雷射筆指著大顯示屏上的PPT。
「五代機有四大特徵,隱形、超音速巡航能力、超機動能力、超級信息優勢,這是美國人提出來的,他們是最早開始研製五代機,最早量產,那還是上個世界末的事情,他們定義了標準。」
「四大特徵缺一不可,只有完全具備了這四種特徵,才能被列為第五代戰鬥機。一些具備了其中部份特徵的戰鬥機,被定義為四代半戰鬥機。比如我國的殲-10,法國的陣風,歐洲的颱風,俄羅斯的蘇-35,等等。世界上現役的第五代戰鬥機,只有我國的殲-20和美國的F-22。我本人有很豐富的殲-20飛行經驗,開學初的簡介里也向你們做了介紹。我軍現役的所有飛機我都飛過,包括直升機。」
「這裡的超音速巡航能力,指的是不間斷巡航能力。在超音速巡航狀態下,戰機的最大航程,是很重要的參數。我想告訴大家的是,在殲-20服役初期,是做不到超音速巡航的,原因就在於殲-20早期型號使用的發動機未盡人意,只是解決了有無問題。」
「這幾年,搭載國產大推力發動機的殲-20量產服役了,無論是超級機動能力還是超音速巡航能力,具備了發揮出殲-20完全作戰能力的基礎。」
「第五代戰鬥機的四大特徵里,超音速巡航能力和超機動能力的核心關鍵在發動機,尤其是前者。通常而言,一次作戰中,非五代戰鬥機打開加力的總時長不會超過兩分鐘,這兩分鐘裡就能燒掉載油的三分之一,因此,保持超音速巡航的話,幾分鐘後就會因為燃油耗盡而不得不返航。」
「要實現超音速巡航,就需要發動機具備能夠在不打開加力的情況下,推動飛機實現超音速飛行,這可不容易!」
「非五代戰鬥機里,在不開加力的情況下,沒有任何一個型號都能做到超音速飛行。」
這時,有學員舉手提問,「英國人說他們的颱風戰鬥機具備超音速巡航能力,機動能力也達到了五代機的標準,因此屬於四代半戰鬥機。」
課堂的氛圍嚴肅活潑,有疑問的學員,可以見縫插針舉手提問。
李戰則笑了笑說,「英國人的話是有水分的。颱風戰鬥機的綜合性能比咱們的殲-10C強不到哪裡去。所謂超音速巡航能力,實際上是不完全的,若是超音速狀態下,颱風戰鬥機十分鐘後必定因為燃油耗盡墜毀。」
頓了頓,他說,「反而是法國人的陣風M戰鬥機,這個戰機我飛了一百多個小時,感受很深刻。在換裝了新型發動機後,陣風M的超音速巡航時間比颱風戰鬥機要長許多。不過,依然是達不到不間斷超音速巡航這個標準的。」
「首長,法國人喜歡吹牛,為什麼他們這一次反而不吹牛了?」有學員笑著問。
李戰也呵呵笑了起來,「真正厲害的東西,他們也是藏著捏著的。他們在戰場上比較傻,但不代表他們愚蠢。」
數百人的課堂笑了起來。
李戰總結說,「總而言之一句話,核心的核心是發動機,說到底還是發動機。儘管我們已經取得了長足的進步,但與歐洲一些發動機強國比,依然存在不小的差距。」
……
想到這裡,李海基本猜到了。
殲-15B搭載的這款發動機一定是具備超音速巡航能力的型號,搞不好會是專門給殲-20研製的改進型號,裝在殲-15B上進行試驗罷了。
他不由想,那麼,殲-15B能不能做到超音速巡航呢?
超音速飛行和超音速巡航是兩個概念,前者全力衝刺,後者是保持跨音速的狀態持續飛行,後者的空速大約是1.5馬赫。
最關鍵的一點是,超音速巡航時的油耗只能略高於非超音速巡航,如此才能實現一千公里以上的超音速巡航航程——超音速巡航航程的標準,各國不完全一樣,美國人認為能飛八百公里就屬於達標的了。
他們認為,戰機在不開加力的情況下,持續在1.5馬赫以上的空速進行超過30分鐘的飛行,這就是超音速巡航能力。換算下來,飛行距離大約為800公里。
中國人的標準,只能更高,也只會更高。
大航速和低油耗永遠是矛盾體,正如李戰所說,核心的核心是發動機,說到底還是發動機。
殲-15B的氣動外形與前身蘇-33沒有太大區別,能夠進行2馬赫的超音速飛行,但想要做到超音速巡航,恐怕是非常困難的。蘇聯人是崇尚力大磚飛理念的,氣動外形上有些瑕疵不要緊,發動機推力上去了一切問題就迎刃而解了。
因此,縱觀蘇聯人研製的戰鬥機,唯有蘇-27家族的外形是優美流暢的,幾乎做到了矛盾相融合,幾十年過去了,經久不衰,其外形設計被許多國家借鑑學習。
這個時候,李海查看了位置信息,他此時在三千兩百米高度,航速是八百六,航向正南,距離基地已經有九十公里。此時,下一個動作是超音速飛行。他決定不開加力,只是把油門杆推到底,測試一下不開加力的情況下最快能飛到什麼航速。
機身仿佛被一隻大手用力推了一把,又像是被驟然而至的狂風吹了一下,猛地向前加速飛行,慣性很大,李海的身體被壓在了座椅靠背上,有點渦輪增壓轎車油門到底帶來的推背感,中間有大約兩秒鐘的遲滯。
他盯著空速數字,從「860」開始快速地增加著,很快就逼近了「1000」,這個過程耗時不過三秒鐘,換算下來,百公里加速也就只需要一秒多一點的時間。
數字持續增加,但是很快李海就明顯感覺到空氣阻力驟然增大,到了「1150」時,戰機的加速勢頭頹了下來,不過依然保持著加速,空速數字一點一點地攀升,到了「1220」時,空速數字攀升的速度更慢了,但依然顯示出了韌勁。
實際上,考慮到空氣濕度、海拔高度等影響,這個航速已經是等於音速了。座艙里的李海聽到了巨大的隆隆聲,機身也微微顫抖起來,他甚至看到了機頭前方扭曲的空氣。
幾秒鐘後,戰機刺破了空氣,突破了音障,巨大的隆隆聲消失了,這意味著聲音已經在機身後方,戰機的航速超過了聲音的傳播速度,是為超音速。
「媽的,這發動機也太牛了!」李海吃驚不已。
因為進行的是基礎科目的訓練,戰機是沒有任何掛載的,客觀上飛行的阻力要小許多。
即便如此,不開加力且空載的情況下能夠進行超音速飛行,世界上的現役戰鬥機,能夠做到這一點的寥寥無幾。
這殲-15B的真實表現也太讓人意外了。
確切地說,是殲-15B搭載的新型航空發動機的表現讓人吃驚、意外、震驚、不可思議。
難怪這新型航空發動機的部分資料甚至要向試驗訓練的飛行員保密,這樣的技術,不說領先全球,起碼和世界上先進的航空發動機技術保持了同步。
李海記得師父曾經說過,法國人的陣風M所搭載的航空發動機,在技術上是世界軍用航空發動機的典型的代表,一些設計理念是領先全球的,代表著一個相對新的發展方向。
在李海的印象中,他師父對陣風M是比較認可的,尤其是動力系統。陣風M所搭載的發動機直徑要比俄制的AF-31F、美制的F-110系列要小,屬中等口徑,綜合性能卻絲毫不落後,甚至有部分的超越。
在師父這個位置,他考慮的是我國軍用航空發動機的發展方向,法國佬的思路是可以借鑑的。
也許,殲-15B搭載的這款新型航空發動機,就是這種思路之下的產物。其他方面還不清楚,那需要進行大量特技飛行以及各種包線試飛才能有一個全面的了解。
但就加速性和推力損耗來說,新型航空發動機的表現絕對可以打九十分。
燃油見底之前,李海跟在毛樂樂後面返航了。著陸的順序和起飛的順序一樣,著陸方向卻不一樣了,因為風向變了。
通勤車接了洛隼、毛樂樂,這才來到583號機庫這裡接李海。
沒想到的是,車上還有容易總工程師和一名三十多歲的男子,頭髮有點長,鬍子拉碴的。
下車後,洛隼把飛行頭盔夾在肋下,說,「李海,毛樂樂,容總你們都見過了,這位是動力組組長高強高工。高工……」
「你們好。」高強沒等洛隼介紹完,大步走過來,連忙和李海、毛樂樂握手。
高強也沒等李海和毛樂樂說話,忙不迭地問,「你們是第一次開殲-15B,能不能跟我說說,你們的感受如何,尤其是操控感和動力這塊。你們的意見對我們來說非常寶貴。」
看得出來,這位是眼裡只有技術的低情商高智商技術人員。(本章完)