「我們常說藏富於民藏富於民，藏富於民的意義在哪裡，可以有很多種答案，但是到了戰時，就只有一個答案——民眾對戰爭的承受能力。」
離開東岸工業島前往南海新區的路上，在陸地公務機中巴車上，姚遠環視著寬大車窗外的景色，如此對夏紅華說道。
「民眾能承受多大烈度的戰爭，多長時間的戰爭，於民眾在戰時的生活是息息相關的。美麗國是不會讓他們突破到前沿科技陣地的，這場戰爭避免不了。那麼，這一場戰爭應該是什麼樣的戰爭，我們要想辦法控制在一個什麼樣的規模，才能儘可能地不對普羅大眾的生活產生影響。」
聽到姚遠說到這裡，夏紅華透露了一個重要數據，他道，「我們考慮過最壞的情況，在這種情況之下，我國民生方面基本不會受到國外影響，我們絕大部分民生所需的商品產品都能夠滿足自身的需求。但經濟增速受到影響是不可避免的，初步預計開戰後第一年，經濟增速會大跌到3%-5%這個區間。」
乍一聽這個經濟增速不但不錯，還可以說是非常好的了，要知道美國的經濟增速能夠保持在3%左右的話，再給華夏二十年也追不上它的經濟規模。
也正是因為華夏的經濟規模即便世界第二了，但相對於美國，還有不少差距，按照當前7%-9%區間的增速發展，十年後，也就是2015年，華夏將會超過美國成為世界第一大經濟體。
顯然，美國人是不會坐視的。
姚遠沉聲說，「我提前做了一些準備，主要把重心放在了歐洲，包括俄羅斯，今時不同往日，美麗國的制裁對別人來說可能是殺手鐧，但是對我來說也就那樣，有的是冒著被制裁的風險和我做生意的歐洲企業。」
夏紅華暗暗鬆了口氣，有了姚遠這個表態，他更加放心了。
春風集團已經完全和國民經濟緊密聯合起來，而且通過春風集團，國內數不清的企業和包括歐洲在內的越來越多的國外公司有著密切的合作關係，這是一個極其龐大的經濟脈絡了。
讓外國企業抓狂的是，他們許多企業是不知道自己的合作對象背後是華夏資本，也就是說，他們繼續給合作對象賣東西或則是買過來東西，都會觸碰到美麗國的禁令，自然就會遭受到制裁了……
不管怎麼說，歸根結底是前沿科技這塊，說到底是被卡脖子的高技術產品這塊。
現在突出來的就是晶片。
對外依賴程度最高且與民生經濟關係最深的高技術產品裡面，晶片是排在第一位的。
華夏是晶片的原材料出口大國，但是在晶片製造這一塊，卻是與其大國的身份不匹配。
這麼大一個國家，僅有為華公司這一家能夠製造晶片，不過，擁有晶片技術的有好幾家，但是，能夠生產晶片製造設備的，僅有春風科學院一家。
形成這種局面的因素很複雜，既有行業自身的發展規律，也有國內外環境的影響，姚遠並不是神，無法保證每一件事都能按照他的意願來達成他所想要看到的結果。
事實上，春風集團發展至今，形成現在的規模以及最終的經營方式，也與姚遠設想的有著較大的區別。
姚遠設想的是，春風集團應該是作為一個通過資本控制來影響各行各業的，應該是一個影子一般的資本集團，在全世界各個角落發揮著不可忽視的作用，從而把姚遠通過結合國家利益形成的個人理想付諸實現。
然而事實上，春風集團當前形成的樣子更加多樣化，既有資本控制，也有高精尖研發，既有生產線的頂層設計，也有深入到消費者這一階層的銷售為主的企業……
一環扣著一環，環環相扣，而這些經絡或者骨架，又都是擁有自我生長和發育能力的，再生出一個屬於自己的生態來，這些小生態自然結合起來形成一個巨大的生態——春風集團。
沒錯，春風集團已經形成了一個令任何一個國家都不能讓它倒的巨大的經濟生態，因為這樣的後果是任何國家都無法承受的。
姚遠輕聲說，「我手裡有一份報告，有幾組和歐洲有關的數據非常有意思。春風集團旗下直接和間接僱傭的歐洲人已經超過一百萬人，這裡面相當一部分是高層次人才，其餘部分是技術型工人。」
「已經超百萬了？」夏紅華大吃一驚。
在歐洲僱傭超十萬的企業都沒幾個，而在歐洲，百萬級的工人罷工是可以更換好幾個國家的總統以及整個執行當局的。歐洲人不會無底線地跟隨美麗國，一旦觸碰到他們無法接受的底線，歐洲人也是會站起來說不的。
比如法國，比如德國，比如義大利，比如暗搓搓的英國，這些國家裡沒有哪一個是真正一心一意跟美麗國一條道走到黑的，實際上歸根結底根源是兩個字——利益。
一條是寬敞明亮的賺錢大道，一條是越走越黑越看不到希望的山路，做出選擇並不難的。
夏紅華越放心了，道，「這樣一來，我更加有信心了。」
車駛入南海新區，入口就是一個海洋風格的既現代化又極有當地風俗的門樓，就架在雙向十八車道的超級主幹道上。
「南海大道是城區綜合式地面交通主幹道，這條全長33公里的超級馬路學名是這麼叫，不過大家都習慣了叫南海大馬路。」姚遠笑著介紹道。
夏紅華考察過這條超級馬路，是全球最寬的馬路，也是全球首條集地面軌道、機動車道、非機動車道、行人道、專用道的立體式綜合交通幹道。
簡單地說是把非機動車道、行人道和部分小型車專用道放在了第二層，其餘的則放在地面，而且在地下，還同步建設地下軌道，目前33公里長的路線是已經開通運營了的。
因為是同步建設的，所以是作為一個項目來規劃的，按照總投資額來計算，33公里長的南海大馬路平均每公里造價高達17億華夏幣，也就是說，每修建1米，就要花掉170萬華夏幣……
這個造價是不包括研究費用的，純純的建設成本。
即便姚遠知道二三十年後，這種一鍋燴式的城區綜合交通幹道會被摒棄，許多城市甚至願意用更多的質量和綠化都很好的雙向雙車道外帶完善騎行道和行人道這種「小便道」來組成城市的阡陌交通。
但是姚遠並不反對政府在城市建設這一塊進行更多的有益的嘗試，而且，並不是所有城市都適合唯一的標準，根據地域特色、交通特點、地理位置、地形地貌，甚至人文風情，都對城市交通的建設產生著影響。至少現在還看不到南海大馬路之於南港、之於南海新區有哪裡不合適的地方。
南北走向的33公里長南海大馬路的始端是東岸工業島和寶駿汽車生產基地之間的位置，正好是南港城區的相對中間的位置，因此在始端這裡是一個巨大的十字型交通樞紐。
有人說，書讀得少的人，到了這裡就該迷路了——不知道該往哪走了啊。
不得不承認，在設計交通設施的時候，設計者們是要考慮到便利問題的，基於當地的平均教育水平，是否便利……
姚遠選擇走快速車道，即第二層的小型車專用道，最高限速達100公里每小時，全程無紅綠燈，三十三公里跑下來也不過二十分鐘出頭。
跑第二層有個好處，就是可以在稍高一些的位置觀賞南海新區兩側的城市景色，本身第二層兩側最外側就是觀光行人道。
「基於我們華夏人對城市的理解，再基於華夏南方人歷史以來的聚居形成的文化，生活的習性，等等，在此基礎上融入高科技，按照現代化生活生產的標準，同時具備可持續發展能力，本身具有自我學習和自我調整能力，這邊是南海新區要作為一個標杆式的新興城市要做出來的示範，也是要達到的目的。」
春風科學院在南海新區建設中深度參與，姚遠對此非常了解。
他說，「我們的城市建設是向西方國家學習的，但是並不意味著學習者一直是我們，經濟發展到了一定水準，我們是要拿出一個讓世界學習的樣板來了，南海新區就是這麼一個樣板的新式城市。」
夏紅華忽然想到一件事情，問，「前不久咱們和沙特的經濟展會上，我記得百年建築是和沙特簽署了一項涉及百億美元的合作協議，好像是幫助沙特建一座新城？」
姚遠笑著點頭，「沒錯，展示給沙特看的就是南海新區，而且沙特開出的總造價是300億美元，並不是100億美元。對他們來說，花幾百億美元就能在沙漠中得到一座能夠容納十幾萬人生產生活的城市，再划算不過了。」
「原來都是有源頭的。」夏紅華感慨萬千道。
姚遠指了指車外，道，「我們把南海新區中的商務區功能剔除掉展示給沙特看，結果他們反而對帶有商務區功能的版本更感興趣，後來又覺得自我更新功能比較重要，就這麼預算從百億美元增加到了三百億美元。」
「沙特有錢啊，中東土豪，又土又豪。」夏紅華學了年輕人的一句話，是在網絡上看帖子看到的。
姚遠道，「未來城市的形態，大概就是南海新區的樣子，假若我們有一千個南海新區，我們就肯定是世界上最發達的國家，沒有之一，顯然任重而道遠。」
他話鋒一轉，道，「我敢和美麗國全面開戰其實還有一個根本底氣，沿著南海大馬路走到底，經過新區和新農區的結合部，就是南港最大的現代農業基地。」
「民以食為天，糧食才是最根本的安全保障，要去看看。」夏紅華頓時嚴肅起來。
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