這場高級別會議，總共持續三天。【,無錯章節閱讀】
各個領域頂尖的專家都針對此提出各自專業內的建議。
這代表著設計規劃方面，要進行著很大的調整。
而受邀前來雄安新區的專家學者，則是要繼續在雄安新區待一段時間，協助設計規劃團隊。
與此同時，在這段時間，在雄安九龍大學也搞了個辦事處，方便接下來在這裡的一些事情辦理。
五一，三天小長假的時候，劉一辰他們離開了雄安新區。
而這時候，華夏商飛公司給全國人們送上了一份禮物，國產大飛機C919進行首飛，而且是進行在線直播。
自從國產大飛機項目敲定後，每隔一段時間，國產大飛機總是會傳出一個好消息，而現在C919國產大飛機終於迎來了首飛時間，這毫無疑問是一個里程碑。
進行首飛，意味著這款飛機距離商用，已經不遠了。
而在首飛之前，C919的訂單已經達到了900架，價值900億美元。
這一次C919首飛，在線收看人數超過一億人。
就是劉一辰，也在收看著此次C919首飛。
C919顯得很漂亮，渾身雪白色，比起短途國產民用支線飛機ARJ21，C919顯得大了很多。
畢竟ARJ21飛機最大起飛重量5噸，最大使用高度11900米，最大航程3700公里。可載客78~90座，標準航程型滿客航程2225公里，主要是用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。
而C919不同，C919是大飛機，它的座位量達到156~168個，是ARJ21的兩倍。C919標準航程為5500公里，最大航程6500公里，經濟壽命達15萬飛行小時，都幾乎是ARJ21的兩倍至三倍。
「C919，101架機，狀態正常，準備完畢！」
「同意放飛！」
然後就見視頻之中，C919飛機駛出艙門，在跑道上進行滑行，然後飛了起來，飛到一定高度的時候，降落架收了起來。
C919首飛，飛行了79分鐘，華夏新一代大型客機的首秀完美落幕，迎接C919降落機場的是所有人的歡呼。
C919總設計師，早已等在了停機坪，看著C919緩緩而來，安全著地後，接受記者採訪時，他興奮地說道：「原來我們只想著能夠安全首飛，沒想到飛機在空中的表現非常好。」
記者問道：「給今天的首飛機組您打多少分？」
「100分！」C919總設計師堅定地說道，他親自上前迎接著首飛機組。
像這樣的首飛，是充滿著危險，因為你不知道飛行前幾經檢查都沒有問題的飛機，在飛行的時候會不會出現故障，而一個故障可能是導致機毀人亡。
整個觀看直播的觀眾，都沸騰了，紛紛進行了慶祝與評論，華夏對於大飛機的渴望，已經太久了，在Y-20、Y-30、轟20、轟30陸陸續續與全國人民見面的時候，現在國產大型客機也終於與全國人民見面了。
「給華夏一點時間，華夏必將騰飛！（點讚）」
「別人有的話語權是他們的，我們有的都是我們的（肌肉）願祖國越來越強盛！」
「我們終於有自己的大飛機，距離大空軍也不遠了！」
「奮六世之餘烈，從馮如，程不時，宋文驄，楊偉到今天的商飛數萬員工何止六世，十數萬華夏民航人，舉國上下的關注，華夏民航工業的驕傲就在今天！
」
「」
而參與國產大飛機的高校，也紛紛發出祝賀，朋友圈進行刷屏！
「校旗搭載C919首飛！光榮與夢想同在，榮譽屬於全體北航人！」這是北航發出的，在C919上面北航諸多團隊助力國產大飛機，其中有利用雷射增材製造技術成功研製出C919機頭工程樣子鈦合金主風擋窗框、中央翼部段類鈦合金上下緣條、前後三叉接頭等大型複雜鈦合金關鍵構件的材料學院王華明院士團隊，有承擔了民用飛機複合材料製造技術中心技術攻關項目「民機複合材料典型標準樣件熱壓罐成型技術研究」的材料學張左光教授團隊，共有21個北航團隊。
「驕傲！C919實現首飛，西工大助力國產大飛機騰空！」這是西工大的官宣。
西工大共有82位師生參與了C919飛機的動力系統、控制系統、結構設計、航電等在內的課題攻關。
「向青春致敬！C919總師南航造，千餘南航校友以青春助推大飛機！」這是南航的官宣。
除了各大高校、科研機構，華夏航空、鷺島航空等華夏主要民航紛紛發文慶賀C919首飛。
此次C919經過79分鐘的空中飛行後，完成所有試驗點，圓滿完成首飛任務，對於華夏具有非同一般的意義。
雖然說現在C919的單價只比波音的B737MAX、空客A320neo這些同等級的客機便宜一些，但是這裡面關係到大飛機的產業鏈，關係到話語權。
看看波音與空客，在客機市場上兩雄爭霸，掌控著話語權，訂單都排得很遠，說延遲交機就延遲交機，你根本拿他沒有辦法。
而且誰也不知道，波音、空客的飛機上面，是不是留有暗門，這可是事關安全。
華夏C919飛機首飛成功，意味著華夏在飛機產業鏈上就有話語權，畢竟大飛機涉及到上百萬個零部件，有著眾多的上下游企業，而且飛機可是高附加值的產業。
「8億件襯衫換一件飛機」，這個血淚史華夏是親自嘗過，親自經歷過才知道是多麼痛。
每當華夏人跟老外講著華夏科技發展多麼快多麼好，華夏工業取得了很大進展，但是老外卻始終不置可否，因為道理很簡單，他們有波音、空客，而大飛機製造因技術複雜和尖端被譽為『工業皇冠上的明珠』，華夏卻沒有屬於自己的大飛機。
而現在，華夏終於有屬於自己的大飛機。
可惜，在這樣全國人民激動的時候，總是存在一些蒼蠅嗡嗡叫著讓人噁心。
「這種叫大飛機？單反機。」
「什麼國產飛機！組裝飛機吧。」
「肯定質量不穩定，不然怎麼沒有人視坐！」
「沒有技術含量的產品有什麼好吹噓的，我都覺得丟人。」
「國產『大』飛機！（不屑）」
「我感覺它不是飛上天的，而是被你吹上天的。」
「我就想穩穩組裝人員多少零部件是別人空客、波音的吧，誤導觀眾？用別人的技術零部件組裝，比別人優秀？」
「能飛國際航班嗎？（摳鼻）」
「國產飛機耳朵會疼！還是進口好！」
「前幾次飛行不能空著，需要愛國人士進行試乘。」
「你們看到的是成功首飛，我看到的是白骨累累。」
「首飛就只飛三千多米高和一個小時，是不是缺乏自信的表現？」
「波音737六十年代都有的東西，你國和別人差了五十六年！」
「」
而就在這些蒼蠅嗡嗡作響的時候，波音、空客分別發文，慶祝商飛C919首飛成功，直接在他們的臉上打得啪啪響。
而就在大家以為首飛儀式結束了，直播就到此為止的時候，旁邊一個帷幕拉了下來，就看到了一架白色的大飛機掛著大紅花，飛機的長度和寬度明顯都比C919都大了不少。
卻是C929！
頓時，直播收看人數再次創下了一個高峰，大家呼朋喚友的一起觀看著C929。
而直播專家學者，則是開始介紹起C929！
相比C919是單發大飛機，適用於國內及周邊國家的航線，C929就不一樣了，直接的跨洲際大飛機，對標的是波音787-10和空客A330neo類型飛機。
C929的座位數量高達300~350座，起飛重量約250噸，航程達到2萬公里，壽命達30萬小時，搭載著2台發動機，最大擁有著410kN推力。
相比起C919，C929就更加震撼人心了。
「C929狀態正常，準備完畢！」C929首飛機組匯報飛機狀態。
「同意放飛！」指揮塔下達了放飛的命令。
頓時首飛機組按下按鈕，發動機啟動，充滿著馬力咆孝，這種強勁的馬力，足以讓人聽得熱血沸騰。
這一刻，全球都在關注著C929首飛，波音、空客以及相關供應商，都在觀看著，如果說C919足以讓他們極為重視的話，那麼C929就讓他們如臨大敵，視為眼中釘、肉中刺！
因為這意味著，全球客機市場，從此以後將多了一個分肉吃的，不管是波音還是空客，都難以避免吃的肉減少。
本來他們都在想，等商飛付出足夠的利益和代價之後，就讓C919獲得北美、歐洲的適航證。可是此時此刻，不管是波音還是空客，都下定決心，無論如何都不能讓C919、C929取得適航證，不然的話他們將有巨大的損失。
C929在飛機跑道上進行一段滑行後，便開始騰飛起來，參加此次首飛的觀眾，紛紛拿起手機、攝像機拍照、拍攝視頻，甚至忍不住的歡呼、喝彩著。
掌聲此起彼伏，無比的熱烈。
正在收看直播的觀眾，也不禁非常的激動，站立了起來。
這一次C929的飛行時間，比C919飛行長一些，足足飛行了100分鐘，最終迎著人們的歡呼聲、掌聲緩緩降落，經過一小段滑行後，駛入了停機坪，宣告了C929完成了首飛所有試驗點，首飛圓滿成功。
這一次C919、C929首飛，最大的明星，除了一大一小兩架飛機外，還有工程師團隊，以及C919、C929的首飛機組。
每個首飛機組，各有五位機組人員，每一位都是身經百戰，有上萬小時的飛行時間，說是王牌飛行員，那是一點也不為過。
在這樣的首飛，都是走在生死邊緣之上，那是需要有大無畏的勇氣。
正是因為有飛機的良好性能和飛行員良好操縱，飛機最後才能安全落地並且滑跑入停機坪。
他們理所應當享受鮮花與掌聲，稱呼他們為英雄是一點也不為過。
而各個學者，則是開始寫文章、做節目，分析著C919、C929首飛成功的意義。
首先最為明顯的就是，華夏國產大飛機研發耗時11年，從2006年至2017年，11年時間攻堅克難團隊克服了重重困難，終於實現了將大飛機研製成功，而這也代表著華夏工業水平往上走了一個台階。
畢竟這是客機，用於民用領域。至今能夠生產客機的也就只有波音和空客，波音的背後是代表著是美利堅的工業水平，而空客則是代表著歐洲的工業水平。
而現在華夏研製成功大飛機，代表著華夏的工業水平往上走了一個台階。
其次，C919、C929首飛成功，代表著華夏實現了從無到有，這是意義非凡的，並且有望打破空客和波音的市場壟斷，出現ABC三足鼎立的局面。
雖然，C919和C929現在只是首飛成功，距離投入商用起碼還得有三年左右時間，交付首架飛機估計得到2020年甚至是2021年。這個時間看似不短，實際上對於客機市場而言，已經是很短了，說是風雲突變也不為過。
而在這段時間內，C919、C929除了完成各種試飛任務外，還得取得各個國家的適航證，因為只有取得了該國的適航證，飛機才能在該國航行。
其他國家的適航證還好說，北美適航證和歐洲適航證，這可是非常大的難度，註定是要面臨著一系列困難，而要克服這些困難，就得靠智慧。
而很快，C919被網友取了個『小久』、『九妹』的暱稱，C929則是被取了『二哥』的稱呼。
有網友給予國產大飛機寫了個打油詩：
苦心造詣，大國重器！
鯤鵬之勢，若垂天之雲。
鯤鵬之志，在九天之巔。
鯤鵬之美，大國重器。
鯤鵬之威，藍天王者。
也有在現場觀看C919、C929首飛的觀眾是這麼形容的：在這片天空之下，馬達轟鳴，聲如雄獅怒吼，機翼掠影，勢若垂天之雲。
九龍大學也跟風著慶祝著C919、C929首飛成功，因為這上面也有九龍大學的一份汗水，航空發動機、通信系統、指揮系統
就是C919、C929的超算模擬，也是在九龍大學超算中心進行著。
而學生們，也紛紛進行轉發，為自己母校感到驕傲與自豪。
這種舉國轟動、大國重器，參與其中都是一種榮譽，更何況航空發動機可是被稱作為飛機的心臟。
也是這時候，更多的人了解到，C919、C929採用的航空發動機，是國產航空發動機，而國產航空發動機的研發單位正式九龍大學，這意味著華夏航空發動機正式結束了缺心的時代。
回到學校的時候，此時學校正在籌備著一件大事——首次春季校園招聘會！
畢竟第一批學生已經即將畢業了，就是當初讀研、讀博的，現在也要畢業了，而作為學校有義務為學生的就業提供幫助。
這件事在開學的第一次校務會，就敲定了，而這段時間學生就業中心的工作人員一直在聯繫企業，而能夠被就業中心聯繫的企業的，要麼是華夏500強企業起步的，要麼是科研單位，或者是政府部門。
對於博士研究生畢業，正常不會繼續深造，都是走入工作崗位，給予他們的選擇空間很大，既可以選擇留校，或者去企業，或者去其他高校，或者是從政。
對於本科畢業生而言，超過一半免試研究生推薦資格，繼續深造，或者是在國內深造，或者是去海外名校深造，走出社會的不足一半。
對於從政的的學生，一半走中央選調和各省定向選調，或者是一些地區人才引進，很少直接參加國考、省考，雖然這在其他人看來很不公平，但是其實公平並非是絕對的，而只是相對的。
本身能夠選調或者直接人才引進的學生，就是優異的學生，是通過篩選的。
至於想要留校的，那就不是一件容易的事，畢竟需要經過嚴格的篩選，只有通過了相關考核，才能夠成果留校。
當然作為九龍大學首屆應屆生，沒有一個是愁工作的，大漢科技集團、九龍時代、華夏興漢科技有限公司、華夏晶片半導體製造有限公司、九龍水務集團、九龍生物科技有限公司、九龍環保科技有限公司等與九龍大學關係密切的企業，都是需要招聘大量的人才。
五一假期剛過，校園的各個角落，樹底下都有一頂頂帳篷，每一頂帳篷底下代表著一家招聘企業，進行著春季招聘，雖然現在已經不是春季而是夏天了。
而不打算繼續深造的學生，盛裝打扮，拿著自己精心製作的簡歷，遊走在這些企業間，去諮詢企業的各種情況，沒有誰傻著想都不想就投簡歷，稀里湖塗的去上班。
對於他們而言，企業在挑選人才，而人才其實也是挑選企業。
他們會去考慮企業的發展前景，去思索自己在這家企業的有沒有上升空間，這家企業對於人才重視與否。
畢竟他們不為就業苦惱，他們可以要求更多，而不是只需要有一份工作就可以。
為期三天的校園春季招聘，成為校園獨特靚麗的風景線，甚至這裡的招聘會，吸引了鷺島大學的學生前來，因為在鷺島大學，招聘的企業質量可比不上九龍大學。
甚至於讓他們心塞的是，他們發現同一家企業、同一個崗位，在這裡開除的薪酬待遇，竟然與鷺島大學的時候是不一樣了。
讓他們不由得悲憤地喊著，人比人氣死人，貨比貨得扔。
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