第401章 新飛機和科研的意義
朱簡烜審閱完長子朱靖坤的報告，對相應事宜做出針對性的決定之後，抬頭看了一眼牆上的日曆和鐘錶。
就決定不在這個已經足夠熱鬧的年前再給官員們加擔子了。
這兩年他們忙著組建占領區的行政機構，還要搞拆分提刑按察使司，設立獨立判官系統的改革，已經非常忙碌了。
等來年開年之後，再給他們安排這些新任務吧。
與此同時，自己正好準備一些另外的事情。
朱簡烜招來了兩個大學士，讓他們根據自己的吩咐，重新整理了朱靖坤的報告。
撇開將朱靖坤的分析和建議，把他的調查過程和發現的情況抄錄下來，發給自己所有十五歲以上的兒子。
讓他們根據這些情況，寫一份自己的分析和建議，過節之前用交給自己。
這東西相當於他們的寒假作業了。
第二天上午，朱簡烜起床用膳之後，乘車穿過北苑新宮，去了新宮西對過的工程院和科學院。
朱簡烜搬家之前，工程院和工程院總部的辦公地點，都在舊紫禁城西南角。
搬家之後，兩院的駐地也跟著一起搬了，都是朱簡烜要求的，就是為了展示自己對科研和工程的重視。
朱簡烜仍然保持著幾十年來的習慣，隔三差五的到工程院和科學院轉一圈。
了解目前的科研和工程進度，提提建議和要求。
朱簡烜的尊重加上科學院和工程院的實際成就，導致大明的高級工匠在朝廷上的地位極高，高級官僚一樣甚至更高。
不過除了少部分工匠會進入工程、建設、科技相關部門任職外，大部分普通工匠並沒有行政權力。
朱簡烜經常進工程院和科學院，所以並不會讓這裡的官員和工匠提前迎接。
朱簡烜都是坐車進了兩個大院之後，就直接去會議室和辦公室了，甚至可能直接進實驗室去。
大部分工匠該幹什麼繼續幹什麼，負責管理和接待的會出來陪著朱簡烜，給朱簡烜介紹他比較關注的項目。
今天還是朱簡烜的第一代弟子中的汪萊，與新生代的優秀科研工匠鄭復光一起，陪著朱簡烜到處參觀。
朱簡烜今天先去了渦輪實驗室，去看了一下正在繼續升級研發中的新一代的渦輪發動機。
從天工十五年，渦輪發動機項目正式啟動算起，到現在為止已經整整十年了。
如果從基礎理論的預研、原理可行性驗證算起，時間就更長了。
由於準備的足夠充分，還有正確的方向和正確的思路，又有財力和人員上的鼎力支持，項目進行的頗為順利。
實驗室在項目正式啟動當年，就做出了三台能夠持續運行原型機。
然後繼續按照朱簡烜的提示和要求，做出了朱簡烜前世常見的幾種典型的渦輪發動機。
此後的幾年裡面，就是不斷地完善基礎設計，並形成可供量產的型號。
渦輪發動機是一個大類，他們的原理都很類似，就像是風吹動風車旋轉，風車通過轉動軸驅動其他設備。
由於驅動渦輪旋轉的方式不同，渦輪發動機有幾個典型的子分類。
從用途上分，用在船上有蒸汽輪機和燃氣輪機兩種，用在飛機上的是渦噴、渦扇、渦槳、渦軸四種。
從燃燒的位置上分，蒸汽輪機屬於外燃機，需要另外燒鍋爐提供蒸汽。
燃氣輪機、渦噴、渦扇、渦槳、渦軸屬於內燃機，燃油直接在輪機內部的腔體內燃燒，用膨脹的燃氣直接驅動輪機。
蒸汽輪機的實現難度較低，對材料的強度要求也較低，但是尺寸和重量都很大。
燃氣輪機和飛機用的發動機就反過來了。
所以大明早就完成了蒸汽輪機，用在軍用艦船上大規模的應用。
但是後面的幾類發動機，卻一直等到柴油機和汽油機量產之後，才正式開始立項研發。
也就是天工十五年的時候，才正式成立相應的項目組。
這幾種發動機中，最先完成的是「渦噴」，全稱是「渦輪噴氣發動機」，是結構最為簡單的內燃式渦輪發動機。
結構上只有一個圓筒，圓筒中裝著幾層金屬風扇葉子，中間安裝用於燃料噴灑和點燃的結構。
點燃燃料之後，依靠燃氣驅動風扇，向後猛烈的噴出，形成向前的驅動力。
油耗最高，瞬時性能最高，適合高空高速類型的戰鬥機。
然後是較為複雜的「渦扇」，全稱是「渦輪風扇發動機」，在渦噴的筒外面再套上一個大筒，在大筒中再加一批風扇。
這種發動機不只是向後噴燃氣了，同時也會讓兩層筒中間夾層的風扇旋轉，額外提供一份推力。
油耗中等，性能中等，適合用於中低速的大中型運輸機以及民航客機。
其次是渦扇極端化的產物「渦槳」，全稱是「渦輪螺旋槳發動機」，將局限在筒內的複雜小風扇，變成外露的大風扇。
渦槳的特殊外姓，乍一看與傳統的活塞式螺旋槳非常類似，但內部的驅動方式完全不同。
油耗最低，性能較低，適合中低速和中小型運輸機和客機。
相比另外兩個兄弟而言，渦槳屬於「性能較低」的發動機，但是相比傳統活塞式螺旋槳發動機而言，就是上位替代品了。
渦槳發動機問世後，功率密度很快就超過了活塞式發動機的兩倍，相同功率下尺寸和重量縮小一半。
渦槳相比活塞在結構上大幅度簡化，讓故障率大幅度降低，維護性明顯上升。
所以除了對功率極端不敏感，但是對油耗極端敏感的場景，渦輪螺旋槳都能夠直接替代活塞式螺旋槳。
最後完成的是「渦軸」，全稱是「渦輪軸發動機」，將給渦槳添加一個轉向齒輪組，驅動與發動機本體平行的螺旋槳。
油耗中等，性能最低，通常用於驅動直升機，以及垂直起降飛機。
渦軸發動機是較為特殊的需求。
在攻關研發設計渦輪發動機的同時，工程院也在同步設計渦輪發動機驅動的飛機。
首先將舊的活塞式發動機驅動的飛機中，對性能有需求的都換成渦輪發動機，然後再設計專門的噴氣式飛機。
再一邊實驗驗證猜想，獲取數據，一邊繼續優化調整最初的設計。
朱簡烜的直接指導和要求下，設計和製造的工匠們持續努力了五年多，實現了幾種基本成熟的典型噴氣式飛機的量產。
首先是「前線戰鬥機」。
不過不是朱簡烜前世認知中的「戰鬥機」，在功能上更接近前世那些具有少許空戰能力的攻擊機。
但是它們被這個世界的工匠和軍人稱為戰鬥機。
因為朱簡烜持續四十年的揠苗助長，大明空軍和海軍航空兵相對其他國家而言，已經強大到宛如神明的級別了。
它們在這個世界上並沒有實際的空戰需求，它們的主要任務就是單方面輸出和對地壓制。
所以最重要的飛機是對地攻擊機，而不是負責空中對抗的戰鬥機。
甚至於他們根本就沒有空中對抗的概念。
正式定型編號「新戰一型」的這型飛機的外觀，看上去與美國五十年代的A4天鷹攻擊機非常類似。
因為朱簡烜覺得機頭進氣很醜，所以採用了天鷹和F9F-6美洲獅類似的進氣設計，進氣口位於翅膀與機體的連接處。
飛機的各項參數也與天鷹非常接近，長度12米，翼展12米，最大速度每小時900公里，最大航程3000公里，最大載重量4000公斤。
這個新戰一型，當然不是大明製造出來的第一架噴氣式飛機。
在此之前其實造了一些類似德國二戰的ME262和TA183，以及類似英國的流星等更早期和初級的噴氣式飛機。
但都按照朱簡烜的要求和指示，停留在了摸索、驗證、試驗階段，並沒有考慮大規模量產。
因為大明不是二戰的德國和英國，並不急切的需要將不成熟的技術用於軍事上，期待其在極端惡劣的戰場上獲得優勢。
大明不但沒有那種冒險性的需求，甚至還因為相對敵人而言優勢過大，軍事裝備發展已經逐漸超出實際需求了。
甚至於如果沒有朱簡烜的直接要求，沒有朱簡烜始終如一的提供人員和資金，噴氣式飛機的研究都未必能繼續進行下去。
在傳統的文人士大夫看來，活塞式螺旋槳飛機已經讓大明空軍冠絕天下了，繼續搞噴氣式已經屬於「玩鬧」了。
在一一看無一錯版本！
朱簡烜明白這種道理，沒有實際需求牽引的技術升級，很難自行長期維持下去，甚至可能發生倒退。
正是因為知道這些道理，朱簡烜才要以自己手中的強權，強行推動研發繼續進行。
將自己了解的技術，在這個世界實現出來，儘可能完整的記錄下來，保存到儘可能妥善的地方。
如果在自己離開之後，真的因為數十年的和平，發生了軍事技術倒退。
然後又因為動盪和分裂，戰爭再次爆發，對軍事和科技再次有了需求的時候，能夠參考自己留下技術文檔。
他們學習和復原當然需要時間，但至少比他們從頭摸索要來的快捷很多。
科研靠考古也總比從無到有來得快。
與此同時，讓技術和產品都儘可能複雜化，也是壟斷技術的一種典型手段。
這項經驗用在軍事上，就是要讓軍事技術越來越複雜，讓軍事設施對後勤的需求越來越強烈。
進而通過掌控軍事後勤，掌控軍事技術和軍事裝備，以避免軍隊大規模失控。
相對而言，活塞式發動機，可以算是一種耐用品，只要保養維護修理得當，可以持續使用很多年。
雖然相比噴氣式發動機而言，活塞式動機結構比較複雜，修理起來也比較費時間。
但是活塞式發動機的維護技術實際上更加簡單，與汽車的差距不大。
而噴氣式發動機卻更接近於損耗品，使用壽命直接是以小時來計算的，越是用的兇猛壽命也消耗的越快。
因為噴氣式發動機結構相對簡單，修理起來也相對快捷，但問題是很多地方沒法修，只能換。
噴氣式戰鬥機的發動機維護，通常是直接把發動機抽出來，換一個備用的上去，把舊的返廠去收拾。
所以活塞式螺旋槳飛機，常規的機械修理工認真學習摸索一下，就有可能掌握修理技術。
甚至用手工的工具機和手工工具，都有可能完成部分簡單配件的生產更換。
但是噴氣式飛機就複雜了，需要真正的專業人員來維護。
所以站在這個角度上，自己也要繼續攻關軍事技術，繼續升級大明的軍事裝備，讓大明軍隊更加依賴工業基礎。
朱簡烜讓工匠繼續學習和摸索，用更多的時間做出更成熟完善的產品。
於是，大明的第一種正式量產的噴氣式戰鬥機，就直接達到接近於天鷹和美洲獅的水平了。
也是達到了這個水平，才被朱簡烜批准量產的。
然後經過了兩年多的前期準備，目前這種「新戰一型」飛機已經開始在空軍中列裝了。
同步完成的還有對應的艦載機型號。
大明沒有美式的海陸空軍種矛盾，所有的設備體系都在朝廷的掌控之下，所有的裝備更新也都是朱簡烜親自主持的。
所以艦載機不是單獨研發的，而是與地面機型同步完成的。
而且早期噴氣式飛機結構都還比較簡單，艦載型號與地面型號的通用性還比較高。
天鷹有艦載版本，美洲獅也是艦載機。
所以兩個新飛機項目是同時開始，也是基本同時完成的。
排在新戰一型之後的，仍然不是典型的戰鬥機，工程院根本就沒有設計戰鬥機。
所以排在第二位的飛機，是更大型的「戰鬥機」，實際上是各種轟炸機，以及更大的戰略轟炸機。
將發動機懸掛在機翼上，使用更大的機身，安裝更多的發動機。
獲得更大的航程，更大的載彈量。
工程院設計了一種雙發小型轟炸機，一型四發中型轟炸機，一型六發戰略轟炸機。
性能參數依次增加，根據不同需要部署。
排在這些轟炸機之後的完成的機型，是與轟炸機共享機體的運輸機和客機。
然後就是早期形態的預警機了。
朱簡烜在天工十五年的時候，就專門安排了無線電探測技術的攻關，目標是造出前世的「雷達」。
無線電探測項目的優先級很高，甚至可以排在噴氣式飛機本身之上。
因為大明空軍已經具有超然地位，繼續提升攻擊力的邊際收益，不如提升感知能力效果更好。
無線電探測的效果更加「神奇」。
可以在黑夜中發現隱藏的目標，可以看到肉眼視野之外的目標，也能讓航母戰術真正成型。
無線電探測設備所需的材料和器件也更加的精密。
與無線電探測設備同步進行的另一個科研項目，是電晶體以及電晶體計算機。
這些都已經進入了第三次工業革命，也就是科技革命的範疇，是真正讓普通人感到神奇的技術。
對於不了解的人而言，已經難以單純通過外部的觀察，來推測其內在的工作原理了。
所以科研難度也更高，就算是有朱簡烜指引，速度也比飛機慢很多。
雖然無線電探測研究啟動很早，預警機研究也與戰鬥機同時開始，但是卻在客機都完成了之後才完成。
不過既然有朱簡烜的指導，那研發設計自然會是跨越式，造出來就是比較成熟的形態。
機翼上掛著兩個渦槳發動機，背上盯著一個大圓盤形狀的天線。