截止到目前，騰飛新能源已經上市快五個月時間。
推出的車型也只有兩款，一款家庭SUV騰飛P6，一款年輕人的選擇轎車N6。
兩款車的銷量，SUV明顯還是要好一點，電車的優點很明顯，起速快聲音低，駕駛感比油車好很多。
缺點也明顯，出不了太遠的門。
一旦跑太遠，高速路或者各種各樣的地方充電都不是太方便。
在很冷的地方還容易造成虧電嚴重。
因為是直管售後部門，陳平生對他自己生產出來的產品可以說了如指掌。
主要就是從客戶那邊了解到的。
客戶才是一切，這可不是開玩笑的。
電車還有一個最大隱患，那就是撞車之後，或者是發生一定事故容易造成起火。
雖然到目前騰飛新能源的車還沒發生過一起起火事件，但這玩意只要發生了。
基本就是災難，還不是天災而是人災。
每一輛發回來的售後車，都會進行全面質量檢測的同時，還會碰撞測試。
說白了他根本不靠賣車的那點利潤賺錢，對他來說核心一直都是造好車，造出一台用戶真正放心使用的車。
也是因為這種初心，他直接推出了一系列別人家沒有的政策。
比如三個月但凡出現非人為的任何質量問題，不維修，直接換新。
就這一條，可以說在售後板塊直接遙遙領先。
第二條則是六萬公里包換一次電池。
現在的騰德時代電池技術，也就能維持六萬公里，不是說六萬公里內就不損耗了。
而是損耗程度相對有限，大致還會保留電池70%的能力。
也就是說原本充滿電能跑三百公里的，六萬公里後只能跑兩百公里了。
這個電池的損耗程度就是70%，如果用戶自己去換電，那這個換電成本比加油還要貴。
既如此他為什麼還要買電車呢？
難道就為了省那點購車稅？
陳平生當初就組織團隊討論了很久，最終制定出這條六萬公里免費換新電池的政策。
一台新能源車，電池成本就是最貴的。
如果能在六萬基礎上免費換新一次，讓用戶無障礙，無擔心的跑出超十萬公里的里程。
這其實已經算台好車了。
隨著電池技術的不斷研發跟突破，未來的這個數字肯定還會越來越大。
甚至從十萬公里突破到十五萬二十萬。
一旦能達到三十萬行駛里程，不換電，不出任何維修故障的時候，那才是一台真正好車。
等騰飛新能源真正成為頂級好車的時候，再考慮賺錢也不遲。
該說不說，因為他本人太有錢也實在不缺錢，定出來的一系列售後政策對手連摹仿都不敢。
他是實實在在的每年準備拿百億資金，在售後問題以及用戶使用上來絕對保證客戶權益。
那些拿著別人錢造車的新勢力，根本不敢這麼玩好吧！
更不要說他每年還拿出幾百億大搞研發。
陳平生自己算過一筆帳，他只要拿三百億出來保證售後，你這三年內就是在使用過程中稍微有些不滿意。
我都能直接給你整台新的。
他用三年將自己的口碑真正做到一傳十，十傳百，百傳一萬的時候。
你雷布斯哪怕營銷能上天，也休想超越騰飛新能源。
說白了賣車跟其它東西不同，用戶的選擇非常謹慎，凡是能在未來活過十年甚至二十年的車企。
那一定是擁有極佳的客戶口碑，這個就叫底蘊。
好比德國大眾，小日子的豐田，本田等。
在中級車的選擇裡面，這些都是能閉眼入手的品牌。
還有奧迪，寶馬，奔馳也是一樣。 人家為什麼能做到百年車企，其原因根本不是GG打得多。
而是用戶口碑積累到了那個程度，你哪怕再怎麼去詆毀，開過的人自會證明。
他現在最重要的不是賺錢，也不是滿世界的打GG，而是去積累屬於騰飛新能源自己的底蘊，就是這個用戶口碑。
他都放出話了，三個月出任何質量問題就是換新，三年非人為的大質量問題同樣換新。
提供五年包修，三年免保養，這才能讓用戶選擇他們這樣一家新型車企。
只能說他定的這些政策，壓力全部給到了騰飛高管。
如果做不到德國大眾，日本豐田，甚至是BBA的那種品質，騰飛新能源永遠別想賺錢。
因為三年內一旦出問題，售後成本就是居高不下。
本來賣車就沒多少利潤，研發還要每年花那麼多錢，售後成本要是不能降下來，想賺錢是做夢。
當然，也沒人敢去提降低售後成本來增加企業利潤這種無良話題。
因為那是大老闆直接管理的，你頭鐵想要當大聰明提這種意見。
看他開不開你就完了。
唯一能降低售後成本的方法只有一條，保證騰飛新能源汽車在六萬公里以內，連螺絲釘都不需要動一下。
做不到，他們就永遠別想依靠企業利潤來賺錢。
因為不可能會有。
不得不說，他這一家還是拉開了整個行業的售後標準。
用戶可能不知道的一件事，新能源車廠其實是很強勢的，因為新能源造車屬於國家級重點扶持項目。
在地方上那也是當之無愧的重點扶持。
一旦出現問題，你就看地方是保你一個用戶還是車企就好了。
真正像他這麼將用戶體驗放到第一位置的，不能說沒有隻能說極少。
少到一百家裡面都不超過兩家。
他根本不需要管其它部門，僅依靠這一個售後服務部門，就能把控整個騰飛新能源的質量以及產品力。
到目前為止，騰飛新能源還沒接受過任何融資，連地方上的補貼他都沒要過一毛錢。
為的就是不聽別人的，他也不需要別人指手畫腳的教他如何造車賺錢。
除了嚴東輝，張啟明，徐東，張之遙每個人都獲得騰飛新能源5%的原始分紅股外。
各大核心工程師，以及王牌細分類領域技術負責人，全部都拿到了騰飛分紅股。
別以為這個5%看上去好像不多，你要知道他在騰飛新能源造車這件事上已經足足投了1400億。
哪怕不算它上市之後的增值，就是按投資比例，5%也能價值70億。
有哪個造車新勢力敢拿七十億原始股權來獎勵自己家一個高管的。
更不要說他還拿了足足49%的股份出來，激勵這些研髮帶頭人，玩命造好車。
一旦能熬到騰飛新能源上市那天，他們所有人最低都是十億身價，最高几百億都有。
這根本不是對手可以模仿的。
因為沒有任何一個人能像他這樣，自己拿兩千億出來造車造電池。
還將其中的一半股份都讓了出去。
這也就是陳平生能造好車的底氣啊，他能花兩千億踏踏實實造車，還能用一半股份讓上萬的技術牛人來跟著他夢想造好車。
不出三年，他一定會是國內造車新勢力里的第一品牌。
對此，不止他沒懷疑，騰飛新能源里的其它人也不懷疑。
這玩意要麼不干，要干就至少要先干到國內第一。
連國內第一都做不到，那也別指望出海之後還能跟大眾，豐田，奔馳，寶馬這種百年車企對打了。
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(本章完)