搞定了第二代戰機的事情。
回到主世界。
任重在錦城同雲龍汽車的梁曉峰在討論新的產品發展。
「我們的山貓全地形車準備上碳纖維？」梁曉峰聽到任重的想法後，有些驚訝。「碳纖維在我們的汽車上面有點多餘，把原來我們非常明顯的相性價比優勢抵消了。」
現在山貓在黑非賣得還可以，眾所周知好多黑非的公路修了和沒有修區別不是很大，在北非卡大佐的故鄉，現在正是熱鬧的時候，作為一種價廉物美的新載具，10多萬的山貓賣得飛起。
而功能類似的透油塔坦途這種皮卡，雖然曾經風靡一時，是北非游擊隊的必備載具，在山貓問世後，適應地形更廣，能力更強，但是價格卻更低的山貓一對比，透油塔的坦途立刻就成為了昨日黃花，完全沒有山貓來得有性價比。
奈及利亞的雲龍靠著組裝這種車，一年出貨都有上萬輛，妥妥是小爆款。
梁曉峰不知道任重為啥還要折騰。要知道碳纖維可比鋼材貴多了，普通能用到車身上面的碳纖維都要貴4-5倍，一個車身全部採用碳纖維的話，可能需要5萬到6萬！而採用鋼材車身的話，一輛汽車車身的成本費用大約為1萬。
這樣一來，等於是貴了4、5萬的成本。
在梁曉峰的心目中，這樣做有點得不償失。
失去了山貓的性價比優勢。
「老梁啊，你要有點追求。」任重笑了笑，沒有直接反駁，「你看，我們的山貓現在賣得是可以，可是你有沒有想過，現在說破天他就是一個低檔產品，我們很難有品牌向上突破的機會對吧。」
「你看，現在我們主打游擊隊市場，好像這個還不錯，但是這些市場本身是不穩固的，更新換代也不會很快，畢竟游擊隊也沒多少餘糧不停更換載具。」
「要想打出產品的高端來，我們最終還是要走差異化的路子，對吧？怎麼走出來這個差異化，我們在主體結構方面還能優化這個產品嗎？4輪，6輪還是8輪，我們都可以增加輪胎數量，增加車輛的載重能力和通過能力。」
「但是，對於普通消費者來說，他們需要什麼？他們買一個汽車，不僅僅是實用功能，如果圖實用，那直接買我們的雲龍農用車就夠了，皮實耐用還經得起超載的折騰，名副其實的牛馬。」
「但是真正個人消費者，他們可能需要的是一輛既有內在實力，還要有外在逼格靈魂的車。」
「我們得滿足他們對高端的嚮往，發動機排量是一個，內飾改造是一個，車身的噱頭必然也是一個非常重要的考慮因素。」
任重侃侃而談，早就把這些研究得通透，所以說起來完全是頭頭是道。
「你看國際知名的跑車，好多都使用了碳纖維進行減重，碳纖維汽車的概念等於就是高端的概念，所以我們要引入碳纖維來做車身，確保有足夠的噱頭來提升我們的品牌價值和產品的價格。」
「山貓仍然是保持原來的生產方式不變，但是在經過碳纖維和內飾的提升後，新型全地形車我們就改一個型號叫靈貓豪華全地形車，價格普漲5萬上來，在20萬-30萬市場同透油塔的坦途競爭，我看我們是有很大的機會平替它。」
「感覺有些不靠譜，不過你是老闆，你說了算。反正現在我們有一款車型失敗也配得起。」梁曉峰聽了不是很贊同，不過也沒有再反對。
反正對於他來說，還是有一個打工人的覺悟，這家公司的主要股分是任重的，老闆說的東西，只要不是特別離譜，那就干！
只不過很快，梁曉峰就感受到了任重的決心不是簡單搞什麼碳纖維車身，而是從前端材料開始自己做這個碳纖維！
直接找到了晉省的煤化所去買下了聚丙烯腈基中空碳纖維生產技術，投入幾個億建設起來一個新的碳纖維工廠，並且每年砸上億給這個研究所去攻克新碳纖維技術難關。
由於任重這邊沒有謀求智慧財產權在主世界的獨享要求，他們的這個研發合作受到了研究所非常熱烈的歡迎，把自己手中擁有的T300級、T700級和T800級碳纖維產品生產工藝都拿出來授權給了任重旗下的雲龍新材。
而且派出專家團隊手把手幫助任重旗下這個雲龍新材的工廠生產線建設和調試生產工作，任重將這些東西都進行了錄像和全套資料的整理電子化，拿到全套生產工藝技術的資料。
按照任重對雲龍新材的規劃，首先，通過雲龍汽車的訂購，雲龍新材每年起步可以從雲龍汽車拿到過億的材料訂單，用於靈貓全地形車的生產。
同時雲龍新材量產後，銷售團隊開始進入其它碳纖維生產應用市場，由於任重的目標是取得這個技術的發展，所以在雲龍碳纖維的銷售價格方面相對優價，銷售團隊大可以憑藉優良性價比去猛攻自行車、高爾夫球以及其它汽車公司等市場，一方面是低價，另外一方面則是憑藉著煤化所的金字招牌，任重預計雲龍新材的競爭力不會弱，進入量產期後的雲龍新材有很大希望不斷斬獲新訂單。
按照這樣的發展趨勢，任重感覺要不了多久，當銷售規模達到3到5億元的規模後，這家雲龍新材說不定又能盈虧平衡了，如果不算投入研發和智慧財產權採購的將近2個億資本的話。
反正這點錢任重還是投得起，所以說在產品銷售的時候，任重沒有考慮攤銷研發費用，主要按照生產和銷售產品去倒推銷售成本，這樣一來競爭力一下子就上去了。
現在拿到手的技術是成熟的T300級、T700級和T800級碳纖維產品，這些在主世界應用已經開拓了很多年，開闢出來的市場相對廣泛，拿著樣品去推廣，對於新生的雲龍新材來說，也不是一件多困難的事情。
不過銷售端的這些事情都是後話，重要的是，任重這並不是給主世界賺錢的，而是將碳纖維技術拿到手後，一下子把亮劍世界東大的碳纖維技術提升了幾十年！率先在航空航天上應用，爭取航空航天產品的技術優勢。
拿到了主世界的技術後，亮劍世界的黎明新材很快橫空出世，按照主世界的生產線設備重新在亮劍世界建設幾條同樣的生產線準備大規模量產！
這次，他們沒有申請多少具體工藝的專利，將碳纖維生產工藝技術細節進行了嚴格的保密，工廠設為一級保密單位，全部都是在非常安全的老邊區51工業區的煉油廠附近，確保技術完全不會擴散出去。
只是給出了幾個原理性的模糊技術專利，對於這項重大技術的主世界引進，任重可沒有打算這麼快公布出去給競爭對手思路，他仔細研究了一下主世界的發展節奏，把對方可能就要突破的幾個關鍵性技術，比如在主世界1959年，帕馬爾技術中心的科學家發明了高性能人造絲基碳纖維的製備技術。以及在1960年貝肯關於石墨晶須的發現，和1961年日本產業技術綜合研究院的進藤昭男在實驗室中製得了模量140GPa的PAN基碳纖維的製備工藝搶先下手申請了專利。
這些專利雖然說有了一些啟發意義，但是作為碳纖維基礎性專利，實操的可行性很低，短期完全沒有商業工業化生產的可能性，這些專利同丙烯腈原絲技術這個早期就註冊的專利形成了碳纖維專利的牢固護城河！這個組合起碼保護了東大方面的碳纖維20年產品優先權利。
所以在碳纖維方面的動作，對於任重來說，主世界的那些操作全都是掩人耳目，為他獲取真正的技術鋪平道路，未來雲龍新材賺錢還是賠錢任重也不是很在乎，真正他要做的碳纖維技術應用推廣是在亮劍世界！
首當其衝的是在東大的航空航天上應用。
如果有了合格碳纖維，碳纖維複合材料座椅比普通的鋁座椅輕35%，加上對於機翼鋁合金替代，在CAC-120上面大面積使用碳纖維複合材料，可以在現有基礎上為CAC-120J減重約2000千克，如果把這部分減重變成燃油，差不多還能多飛一個小時，也就是800多公里的航程。
等於是輕鬆將CAC-120的極限航程推進到了3800公里，基本上不做設計上的改動就輕輕鬆鬆就跨越了3500公里這個航程區段，對於未來這款客機的改型優化來說，一下子就具有了一個全新的起點。
如果調整一下機翼布局和擴大一些面積，在現有的航空發動機基礎上，也可以把CAC-120這款客機毫不費勁就推進到150座的更大型號上面！畢竟按照客均90公斤來計算，增加30個客人，也就是增加3噸左右的載重量，適當調整一下機翼布局和起降設備結構就能滿足新機型要求了。
這是任重不惜在主世界投入重金也要拿下成熟的T700和T800航空級碳纖維生產技術的最大動力。
不僅僅是解決了客機下一步升級的技術儲備，同時也為新的J-9戰鬥機和強-9攻擊機的進一步優化創造了新條件，按照替代30%的材料來計算，這兩款戰機將會進一步減重差不多10%的樣子，這樣又可以多載一些燃油提升航程，或者進一步增加武器掛載提升戰機的打擊能力。
這個技術，對於航空業下一步的發展至關重要。
不僅僅在飛機上面，對於火箭的影響更大，航天飛行器的重量每減少1公斤，可使運載火箭減輕500公斤，這是一個巨大的變化。
可以為航天發射和遠程彈道飛彈的進一步提升提供無限可能！
在主世界，常規碳纖維的價格約為每公斤30美元到150美元不等，而高性能碳纖維的價格甚至可以高達1200美元。
這是因為主世界碳纖維的生產有有三個費錢主要原因：
1.原料昂貴：現代碳纖維原料主要來源於高分子有機化合物和石油提取物。一般情況下，2-2.2噸原絲只需燃燒1噸碳纖維，成本約為4-6萬噸，是鋼材的4-5倍。
二、電費貴：碳纖維的加工工藝主要是熱處理，需要大量的電。電費占碳纖維生產成本的25%-30%，是名副其實的用電大戶。
三。工藝昂貴：由於是多學科產品，碳纖維的研發成本極高，生產過程中也會涉及各種化學催化反應。整個工藝流程又長又複雜。作為高科技產品，很多公司對自己的工藝和配方都有嚴格的保護措施，可以說准入門檻相當高。
但是對於任重在亮劍世界的基礎來說，這幾個原因都可以得到很強的緩解，首先原材料也是自己做，原絲早在幾年前就實現了大規模量產，成本同主世界相比差距太大了。
其次是電費方面，主世界的煤炭遠比亮劍世界貴太多了，亮劍世界的煤炭根本沒有經過煤老闆的中間商賺差價，加上亮劍世界的人工和運輸成本遠低於了主世界，還沒有礦產開採稅這些中間環節的稅費影響，一噸煤炭現在100塊都不到，雖然現在的煤電發電效率比主世界要低不少，每度電需要400克煤炭才能發出來，同主世界現在普遍300克以內的水平差距甚遠。但是折算成本，度電煤耗才4分錢，加上各方面成本煤電成本才1毛5分錢。
加上輸變電也不會超過3毛錢，比主世界日常成本來說低不少，所以用電的成本方面會降低不少成本。
在工藝設備的投資方面，亮劍世界的物價也比主世界低很多，特別是地產成本，現在亮劍世界等於是0成本供應土地，所以建設工廠的費用連主世界四分之一都不到！
再加上主世界沒有什麼專利費用攤銷等隱性費用，碳纖維在亮劍世界成本可以做到主世界的三分之一左右。
這樣一來，哪怕是大規模應用碳纖維，對於客機和火箭這種大件來說，成本的增加都是可控的，按照CAC-120客機全面採用來計算，差不多要用3000多公斤，增加的成本大約也就是15萬美刀左右。
但是換來的性能增加，足以抵消這個價格的影響。
當然，對於A300合作項目來說，這個碳纖維的價格就不是本土賣的15萬美刀了，起碼得翻倍一下，反正A300項目合作是兩個組裝中心模式，如果是雙方都能生產的部件，那就各自建立採購供應鏈，只要兩邊的成本大致相同就行。
這種鬆散合作雖然拉高了成本，不過暫時不失為一個最好的解決方案。(本章完)