遠洋航運海盜的事情告一段落。
回到科研一線的任重收到了一個非常令人驚喜的消息。
「任先生，告訴您一個振奮人心的消息！經過我們團隊夜以繼日的努力，第一代載人宇宙飛船終於圓滿建成，目前所有地面測試均顯示性能卓越，一切指標正常。按照既定規劃，一個月後，我們將迎來歷史性的時刻——首次載人宇宙飛船的發射與回收試驗。不過，出於安全考慮，首次試驗我們決定採用動物作為乘客，具體是一隻經過嚴格訓練的猴子，它將作為我們的『太空大使』，率先體驗宇宙的奧秘。」航天研究中心的負責人錢教授，聲音中難掩激動與自豪，通過電話線傳遞給任重。
任重握著電話的手不禁微微顫抖，心中的喜悅難以言表。「錢教授，這簡直是太棒了！這無疑是今天最讓我振奮的消息。請允許我稍作安排，我迫不及待想要親自前往，親眼見證這一歷史性的時刻。」任重的聲音里充滿了對第一代載人宇宙飛船的無限憧憬，哪怕是主世界，任重都沒有這種近距離觀看宇宙飛船的機會。
何況這還是在他親自安排下研究成功的又一個歷史裡程碑式的巨大成就。
事實上，按照主世界的歷史脈絡，人類的首次載人航天飛行發生在1961年，而此刻，他們正站在這一偉大壯舉的邊緣，甚至有望提前實現這一夢想。在過去的幾年裡，為了搶占太空探索的先機，為了贏得「第一個踏入太空的人類」這一無尚榮耀，東大在完成了近地軌道衛星構建好遠程通訊網絡的發射任務後，一方面將目光投向了更加深遠的宇宙準備發射同步衛星，另外一方面就是發展載人航天飛行！將人送到太空去。
早在1956年，航天研究中心便前瞻性地調整了研究方向，一面開展用途更加廣泛壽命更長的同步軌道通訊衛星研究與發射。
與此同時，在運輸工具上開始轉向難度更大的第三代重載火箭——長征2F運載火箭的研發，以及與之配套的載人宇宙飛船的秘密研製工作。這是一項前所未有的挑戰，需要克服重重技術難關，從材料科學到生命支持系統，從航天醫學到緊急逃生系統，每一項都是對人類智慧的極限考驗。
作為亮劍世界科技先知，任重知道，這次載人飛船的成功不僅意味著東大在航天領域的重大突破，更是亮劍世界人類探索宇宙、追求未知的重要一步。因此，他迫不及待地想要親眼見證這一刻的到來，與團隊一同分享這份榮耀與喜悅，共同開啟人類探索宇宙的新篇章。
儘管長征2F運載火箭的運載能力相較於主世界有所縮減，其總重量尚未觸及300噸的門檻，但這並不意味著它的成就微不足道。相反，通過項目組無數次的精密計算與優化，當前的長征2F已具備將重達5噸的衛星或宇宙飛船安全送入近地軌道的能力，這無疑是一個值得驕傲的成就。
在亮劍世界的東大航天技術研究中心，人類征服太空的這一歷史性步伐正被賦予前所未有的重要意義。得益於任重從主世界精心搬運回的航天火箭設計資料，東大在重載火箭研究領域已悄然領先了亮劍世界的競爭對手至少三年之久。這份領先，不僅是技術上的飛躍，更是對人類探索宇宙夢想的堅定踐行。
然而，技術的領先並非不可撼動。大熊與流氓鷹兩大勢力，已深刻意識到太空在未來人類發展中的戰略地位，正不惜一切代價加速追趕。從衛星發射到洲際飛彈，他們的研究中心正全方位、多角度地追趕著東大的步伐。憑藉著在亮劍世界廣泛搜羅的人才優勢，這兩個競爭對手的研究團隊規模已遠超東大航天研究中心，形成了強大的競爭壓力。
面對這樣的挑戰，東大航天研究中心展現出了非凡的堅韌與智慧。他們一方面積極從海外召回留學精英，另一方面則依託老一輩科學家的悉心指導，從大學中選拔並培養出一批批年輕有為的航天人才。經過十多年的不懈努力，錢教授親手培育的十大弟子已成長為各自團隊的領軍人物，他們分別負責火箭研究、衛星研究以及第一代宇宙飛船研究等多個關鍵領域，共同支撐起了東大航天事業的一片天。
為了搶占人類第一個登陸太空的殊榮，任重在主世界找到了最容易獲得的載人宇宙飛船設計資料--現在解密的東方號飛船的主體設計，這是一個成功實現載人飛行的宇宙飛船，不管從現在主世界視角來說它存在多少不足，按照這個設計資料是當前最容易設計成功的。
任重也想一步到位搞成神舟系列飛船，可惜這些資料現在他根本沒有可能拿到！
而且就任重研究的一些公開資料來說，神舟系列的設計和材料對於亮劍世界現階段來說還是過於吃力了。
要知道神舟一號都是90年代末期的技術水平，亮劍世界現在的基礎技術條件還沒有辦法做到那麼先進。
任重花了幾十萬刀，透過地下渠道從大毛檔案館的故舊紙堆把東方號宇宙飛船和東方號運載火箭的設計圖紙這些資料買出來，製作出數字版帶到亮劍世界第九區重新列印出來交給了錢教授他們作為參考。
沒想到才經過兩年的時間，任重就收到了好消息。
西山第九區。
航天技術研究中心的一個分支就坐落在這裡，其中載人宇宙飛船項目全部都放到這裡來實現，在起伏的群山中坐落的工廠裡面，隱藏著大大小小几十座工廠，其中有些核心工廠還修築在山體裡面。
當然任重不需要去這些工廠查看零部件的生產，他直接來到載人宇宙飛船項目的總裝試驗廠。
「任先生，幸不辱使命，我們的第一代載人宇宙飛船曙光一號終於研究成功了。」錢教授笑著在試驗工廠大門口迎著任重。
「我們在任先生的設計方案基礎上進行了一定的改良，改良放大了球形密封座艙，使得它更像一個橢圓柱體，我們適當減小了圓柱形儀器艙，按照現在的太空測量儀器數量和大小來說原來設計的空間我們用不到那麼多，改良後的曙光一號現在理論上可以載著兩個人登陸太空。
雖然說增加了載人數量，但是因為改變後的總重量比原來初設少了一百多公斤，這樣哪怕加上多一個人的重量，最終空載的總重量方面反而少了一些。我們可以通過加載一些太空觀察設備進去後配平總量，這樣從理論上說使用原來設計配套的運載火箭風險是最小的。」錢教授把任重領入寬闊的工廠，指著不遠處的宇宙飛船介紹道。
任重仔細觀看這個世界的第一艘宇宙飛船，發現同自己給的設計資料果然有了不小的變化，原來的球形座艙直徑2.3米，乘坐1名航天員都有些侷促，現在被修改後變成橢圓一些，橢圓長的一端已經有3米，現在設計的兩個相對艙位空間更大，對航天員的友好度更高。
相比之下，原來同末級運載火箭連在一起5米多長的儀器艙縮短了一些，整體上還是保持著差不多7.35米的長度，確保整體氣動外形設計比原來的設計還要優秀一些，加上大量使用了碳纖維等原來時空還沒有發明的新材料，曙光一號宇宙飛船的減重明顯，減下的重量讓錢教授他們可以為第一代宇宙飛船增加更多的安全防範措施，對於抵抗太空的各種輻射來說條件更好。
否則哪怕任重從主世界帶回東方號飛船資料，這個初始版本就先天缺陷多，完全照搬的話對於航天員的傷害是非常大的。
所以錢教授他們並沒有完全照搬原始設計，而是根據任重提供的一些太空輻射數值在防護方進行了大幅度的改良，特別是航天員太空衣設計方面，這部分也採用了任重帶回來的主世界新一代太空衣的設計標準和理念，主要是提升了保護航天員的安全性，考慮到新的發射火箭比當初的火箭運載能力更大，增加的這部分重量從理論上論證來說是問題不大的。
接下來在艙外表面覆蓋的那一層防熱材料上面，基本上都要做大改動了，現在任重從主世界給航天中心帶來防熱材料，比起主世界早期載人宇宙飛船的防熱材料來說要高級不少，採用全新的防熱材料會讓宇宙飛船返回地球的時候更加安全。
不過宇宙飛船座艙內的生命保障系統就有點難搞了，這方面靠譜的資料不多，任重是花錢扒拉了好多地方才得到了一些不那麼保密的資料，然後錢教授他們根據這些資料來設計的全新生命保障系統，經過了大量的試驗後，確認比原始設計的生命保障系統系統確實強出很多。
現在宇宙飛船上面裝有可供兩個個飛行員飛行15晝夜的生命保障系統，整個系統的冗餘量增強了很多，接下來在彈射座椅和無線電、光學、導航等儀器設備都進行了相應的改進，這些東西有了任重從主世界搬運的新技術，完全可以用現在更加先進的技術進行了替代，進一步提升性能並且大幅度減輕了重量，特別是無線電方面現在的技術可比東方號原始設計強了倆代以上。
現在的曙光一號宇宙飛船，按照設計在返回前拋掉末級運載火箭和儀器艙，載人的座艙單獨再入大氣層。當座艙下降到離地面約 7千米高度時，航天員再彈出飛船座艙，然後用降落傘單獨著陸，這個著陸方式同主世界後來坐著宇航艙直接返回地面方式差別還是挺大的。
宇宙飛船的儀器艙位於座艙後面，艙內裝有化學電池、返回反推火箭和其他輔助設備。當宇宙飛船發射上天后，既可自動控制，也可由航天員手控飛行，按照設計規格正常飛行條件下，曙光一號宇宙飛船飛行軌道的近地點約為 180千米，遠地點為222～327千米，傾角約65°，繞地球一個周期約89分鐘。
換句話說，在曙光一號宇宙飛船上面，環遊地球一圈的時間是89分鐘！
這就有點在天上呆一小時，人間要過一天的感覺！
「不錯，錢教授你們幹得真不錯，現在我們試驗的曙光一號後面，曙光二號，曙光三號要多久才能準備好？」任重問道。
「任先生，這次我們是仍然採用了模塊化設計模式，準備了5套曙光一號載人飛船的組件材料，準備在今年完成至少2次以上的無人飛行試驗，如果順利的話，明年在進行了2次無人飛行試驗後，第五次我們就採用載人航天飛行了。至於第五次飛行是放在明年的國慶還是元旦獻禮，我們還需要先評估前面四次的無人飛行試驗的結果再說。」
錢教授說道，對於任重提供的資料，錢教授他們都非常的信賴，因此在設計生產的時候就沒有摳摳餿餿設計一套，而是直接按照試驗計劃搞好五套！
中間有些組件或許會進行一定的調整優化，但是按照以往的經驗，這些優化的餘地不是很大，因此一次性生產五套沒有多大的壓力。
現在任重要搶時間實現東大的全球第一次太空人登陸計劃，在研發成本方面，幾乎是按照項目組提出的要求來無限制滿足。
按照計劃，從曙光一號宇宙飛船開始，就搭載動物模擬人類，雖然說在細節方面同人類的體型還是有些差別，但是經過配重等手段，確保在重量方面同航天員幾乎是一樣的重量，這樣才能全面測試相關系統的性能及穩定性。
看完在地面上的所有測試項目後，任重對於錢教授他們開發的這一代改良版本的曙光一號宇宙飛船信心十足，很快就批准了第一次發射！(本章完)