第295章 可能性

  於是，他鼓足勇氣撥通了謝志忠的電話。

  此時的謝志忠心情並不好。1982年對於蓉城飛機設計研究所而言，是一個至關重要的年份。

  年初，在京城召開的「新殲」項目首次選型會議上，3601研究所提出的基於之前下馬的「J13」項目的改進方案，得到了廣泛的認可。相比之下，其他研究所提交的設計方案顯得黯然失色。

  實際上，這次會議更像是為3601研究所的方案做的一次展示。

  他們的新設計與米國的F-16戰鬥機有諸多相似之處，採用腹部進氣、單座單發、傳統布局，重點強化了飛機在中低空和跨音速條件下的機動性能，同時具備高空高速攔截能力。

  它能夠在0.9馬赫速度下達到6G的穩定旋轉過載，飛行高度超過1萬8千米，最大速度可達2馬赫，起飛推重比超過1。

  設計時充分考慮了國內當時的工業水平，選用了通過某些友好渠道獲取並測繪仿製的「R-29-300」發動機版本——「渦噴15」。

  此外，由於未安裝火控雷達，取而代之的是一個簡單的測距雷達，並且繼續使用較為成熟的「機械-液壓」作業系統。

  很明顯，製造這款新飛機的技術挑戰是在可控範圍內的，對於現在的技術水平來說，在不久的將來完成它是很有可能的。

  對於所有參與開發的人來說，新型飛機的成功意味著榮譽、獎勵和職業發展的機會，這就是為什麼它在航空部門內部得到廣泛支持的原因。

  尤其是在「殲9」和「殲13」項目被取消之後，整個航空工業急需一個新項目來提振士氣。

  然而，並不是每個人都歡迎這個新項目。反對者中包括了這款新戰機的唯一用戶——空軍代表。

  空軍代表認為，如果目標是趕上「F-16」，那麼新戰機的性能就必須達到或超越「F-16」的現有水平。但在當前的3601計劃中，似乎看不到這樣的可能性。

  各項作戰參數都低於「F-16」，即使能快速研發出來，也需要十年時間，而那時它已經落後於米國的技術，因此不值得投入如此多的時間和資源。

  謝志忠很清楚空軍的想法。

  自從改革開放以來，夏國逐漸對外開放，龐大的人口和市場吸引了全球的目光。

  與此同時，面對來自北方的強大軍事威脅，提升國防裝備的需求變得尤為迫切，這也使得國際軍火商對夏國市場虎視眈眈。

  在航空領域，幾個國家和公司正在競爭，其中最有可能獲勝的是米國通用動力公司的F-16，格魯曼公司的F-14，以及法國達索公司的「幻影2000」。

  這些飛機都是第三代戰鬥機的代表，性能優越，自然讓依賴於老舊J-6和J-7的夏國空軍感到羨慕。

  相比之下，3601計劃中的設計顯得遜色許多，空軍對此表示不滿也是情理之中的事。畢竟，他們現在更傾向於選擇更先進的外國機型。

  幸運的是，航空部軍機局副局長王若松給了謝志忠一次展示的機會，儘管這機會只有短短的15分鐘，準備時間也只有一個晚上。

  一個晚上能做多少事呢？

  唯有謝志忠自己清楚，他出差前偶然帶上的那份「新殲鴨翼預研方案」現在成了關鍵。

  他向鄰近單位借了些透明膠片和繪圖工具，迅速地把幾個重要的圖表、曲線和數據繪製出來，製成了幾頁簡單的幻燈片。

  次日，在盛京3601所和宏都3620廠的匯報間隙，謝志忠登上了講台。他從未來戰爭的需求出發，闡述了新型戰鬥機需要具備的機動性、敏捷性和遠程攔截能力，以及強大的電子對抗系統。

  儘管幻燈片顯得有些粗糙，但謝志忠的講解卻引人入勝，令所有人對鴨翼設計方案印象深刻，甚至改變了原本一邊倒的局面。

  不過，這次成功的演講並沒有給他帶來輕鬆，反而招致了一些麻煩。

  航空部的幾位高層領導先後找他談話，暗示他應該退出競爭。

  這是他第一次感到困擾。

  之後不久，當他返回蓉城時，接到了蘇晨的電話，請求他幫助解決碳纖維加工的問題。

  作為交換，謝志忠得到了一批碳纖維材料，這讓他的心情稍微好轉了一些。

  然而，4月中旬舉行的第二次「新殲」選型會議上，他的不滿再次被激發。

  在這次會議上，他詳細介紹了鴨式布局的技術特點、性能指標，並提出了兩個主要方案：「一號」的腹部進氣設計和「二號」的側進氣設計。

  在此基礎上，他還大膽設想了一個更為先進的「三號」方案，如果飛控技術能夠取得突破，可以通過增大鴨翼面積來提升飛機的靜不穩定性，從而增強其靈活性。

  同時，考慮到「靜不穩定布局」的風險，他還準備了一個保守的「四號」方案，即通過減少鴨翼面積恢復到穩定的布局。

  最終，與會的大多數專家及軍方都傾向於蓉城3611所提出的壓抑方案，特別是軍方的支持更為堅定。

  但在航空部門內部，仍有一些專家對「靜不穩定布局」的風險表示擔憂，他們支持3601所的方案。

  雖然對技術爭議早有心理準備，但謝志忠真正感到憤怒的是背後那些不明朗的操作。

  盛京3601一直是航空界的領頭羊，它不僅是夏國航空工業的發源地，也是業界的驕傲。

  這裡從來不缺任務和訂單，因為許多航空部門的高層都是從這裡走出去的，他們幾乎壟斷了行業內的學術權威位置，掌握了話語主導權。

  這一次，謝志忠深刻感受到了這種權威帶來的壓力。

  儘管外部專家和用戶都支持他的提案，但在最近的會議上，仍未能達成最終決定，原因大家心照不宣。

  更令他煩惱的是，他遭遇了一系列明里暗裡的阻礙。

  不久之後，年底前將舉行第三次新型戰機設計方案評審會議，他又將迎來新的挑戰。

  如果選擇放棄，他會覺得對不起那些與他在3611共同奮鬥多年的同事們；但如果堅持下去，他擔心以後如何面對3601的舊友。