少洛此時的電話響了，《華夏好聲音》節目組提醒他本周四要到達杭城。今天已經是8月19日了，本周六24日就是他去杭城參加《華夏好聲音》日子，根據《東部衛視》王煒老師的計劃，他們倆將於23號也就是周五下午到達杭州《浙海衛視》「華夏好聲音」節目組安排的酒店，當天晚上會有初步的排練。
然後周六上午則是第二次排練，周六下午則是《華夏好聲音》節目第一輪正式淘汰賽。因為王煒和比賽組織者導演是上戲的老同學，加之王煒老師經常主持娛樂節目的原因，導演夏軍自然相信老同學王煒的專業性，直接讓少洛入選了本次賽事的淘汰賽。
少洛打通了王煒老師電話之後，王煒執意要送少洛一起去杭城參加節目淘汰賽。
「王煒老師別客氣了，我自己去就行了，您別麻煩再跑一趟了。」少洛覺得有點不好意思。
「我必須得去一趟，你是我推薦的。能夠見證一名巨星的誕生，這個過程我是一定要參與的，當然我也順便去看看我同學夏軍。我這是幫他，他的節目你能來參與絕對能讓收視率和影響力更上一個台階！」王煒老師這次非常堅持。
這不就是一次普通的歌唱比賽嘛，少洛心裡不是很重視。不過要完成自己和小烏的計劃，需要大量的資金，而目前自己確實很缺錢。名利雙收，有了知名度賺錢才會更快，賽車這個冷門的體育運動影響力還差一些。
「那我們就周五上午出發，我到您家裡接上您，我們中午到達杭城。」
和王煒老師約定了時間之後，少洛和小烏大致安排了下時間：本周末參加《華夏好聲音》比賽，下周8月31-9月1日參加魔都國際新能源汽車4小時挑戰賽，9月26-28日參加全國汽車拉力賽湖南站的比賽。
單位里工作安排之後，少洛來到車庫取出了那部名義上已經屬於自己的寶馬530Le新能源轎車，他和小烏計劃在這兩天裡將這部車改裝一下，將自己的「電池1號」金屬液態電池裝上去，因為這部寶馬屬於弱混插電轎車，電池的空間和電路都比較適合，預計一天或者不到兩天的時間就全部可以改造完畢。
自己的那部心頭肉「四眼仔」奔馳W211 E280少洛安排了編輯部的申浩幫忙開回了自己的小區，畢竟是自己最喜歡的車型，沒事還是要開著它到處晃蕩的。
駕駛寶馬530Le回家的路上，小烏通過網絡訂了一個第二天送到的高功率充電控制電路板和一些耐高溫電源線及其他小部件。另外還訂購了一套寶馬5系的後排座椅和70升油箱，用途後文自會表述。
一夜無話睡了個好覺，周二上午少洛被快遞的門鈴聲吵醒，電路板和耐高溫電源線到貨了。下午出發的時候，一直在充電的「電池一號」電力已經達到了滿電。少洛把充好電的這個「電池1號」帶上，駕駛著這部車開到了他擔任顧問的酷野汽車試駕中心。他前幾天在那裡租下了一間車隊P房，單層面積有80平方米，足夠停下四輛轎車和放置一些必要的升降機、工具架、工作檯之類。因為時間比較倉促，他還沒有來得及購置入一些必要的設備，當然還是資金比較缺乏的原因。不過裡面的燈光、工作檯、電源和一些普通的汽修工具都已經有了。
寶馬的新能源動力電池功率不大只有13千瓦左右，支持大概60公里左右的純電行駛。城市中低速行駛時以純電狀態為主，當電力不足或者高速行駛時發動機會介入工作，剎車或者油門鬆開滑行時電池會進入能量回收狀態為電池充電，電量不足時發動機也會為電池充電。這輛車寶馬隨車附贈了一個不到2千瓦的充電插頭，可以使用家用電源充電，一晚上時間就可以完成13千瓦的滿電狀態。
比起那些續航幾百公里的電動汽車，寶馬530LE的電池尺寸和重量算是小多了。它的電池組實在後排座椅的下方，整整兩個電池盒子占據了座椅的下方，電池包總質量大概有120公斤左右，體積估計也有個一兩百升，結果就是這款車的油箱是45升比起燃油版的寶馬5系，油箱少了25升左右。
車尾行李箱的空間又短又矮，估計連燃油版5系轎車行李箱體積一半的空間都沒有，因為座椅下面和行李箱下部全被電池包塞滿了。如果去機場接送兩人以上客人千萬別開這個車，因為行李箱只能夠放置一個大件行李，比如26寸以上行李箱，要是兩三個客人每人一個行李箱你就慘了，讓客人抱著行李箱坐車的尷尬是不可避免。
另外長途焦慮症也很煩人，高速基本上燃油行駛的530LE120公里時速巡航只能跑600公里左右，而燃油版的要超過900公里，再加上行李箱容量的焦慮，有時候確實耽誤事。
少洛的改造計劃主要是兩方面：一是用自己「電池1號」液態金屬電池取代寶馬530Le的原廠13千瓦電池包；二是換掉這輛車45升的小油箱換上原廠70升的大油箱，另外也恢復後行李廂有深度的大空間。
下午的幾個小時裡和第二天一整個上午，少洛在小烏的指導下先是斷掉了全車電源，然後開始全車動力電池的替換工作，這是一個非常關鍵的步驟。
少洛首先拆掉了車輛的後排座椅和下面的動力電池包。接著把車輛的整個油箱油抽出來後，整個拆下來，靜等座椅和油箱的配件。
從粵省的新田寄過來明天下午就可以到了，新的座椅加上油箱價格大概1萬5左右。
預留出油箱和座椅的位置外，少洛將動力電池位置固定在車尾箱內部左側的位置。在此之前，少洛通過改裝用一個簡單的金屬盒子，四周黏上緩衝墊，做成了一個類似於移動硬碟的電池盒裝置。
電池盒的上面是一個購買的高功率電路控制板及輸出功率、電壓調節旋鈕，以適應不同車型的要求。同時，這個電路板上少洛還接出了一個最大功率5千瓦的220V電源插座，比如野營等特殊情況下可以長時間給小型營地供電，燒烤、做飯甚至是空調等系統都可以使用。
電池盒後面的蓋子打開後，是一個電池卡座，只需要「電池1號」液態金屬電池插入這個電池盒，咔噠一聲鎖緊即可。換裝電池的時候，只需要按下鎖止按鈕就可以輕鬆地取下電池再換上充好電的電池。
電池盒和附件的重量不過為2公斤左右，而加上10公斤的「電池一號」動力電池後，總重量為12公斤，僅僅相當於行李箱裡多了一件行李而已。因為使用了超高溫隔熱陶瓷做的電池外體，所以電池發生高溫自燃的概率相當於0。
12公斤的電池盒裡，竟然有儲藏著500千瓦的恐怖電容量，這個數據恐怕沒有人會相信的。
寶馬530Le的電動機位於發動機艙變速箱前面的位置，最大功率為70千瓦左右，配合原車135千瓦的發動機馬力，發動機和電動機同時工作時這台車能夠發揮最大185千瓦約合252馬力的最大功率。
最大扭矩是420Nm，在中級豪華車裡算是十分優秀了，令這部車0-100公里加速時間達到了6.9秒，已經是一個很出色的數字了。
不過對於某些大功率的混動車型如國產比亞迪唐的4秒加速時間只算普通。畢竟寶馬530Le是一部插電弱混車型，發電機功率、動力電池容量方面都遠遠落在後面。
不過,寶馬這套動力電池和電動機總重僅為200多公斤，而比亞迪唐則達到了400多公斤，其中電池重量超過250公斤，前後輪電機和控制器的重量之和也超過了200公斤，可以說比亞迪唐Dm混動型號常年背著比燃油車多半噸的重量行駛。當然，作為國產新能源車的代表廠家，比亞迪在電機和控制系統方面有著全球獨到的技術。
因為改裝預算的問題，少洛並沒有將寶馬的電動機和控制系統做出替換，畢竟改裝潛力也比較小。將「電池一號」動力電池和寶馬530Le的電動機和控制電機連接以後，智能體小烏該出馬了。
改動了這麼多東西，只要一通電原廠電腦肯定是一片報警聲。因為超大功率的「電池一號」的使用，530Le原車的控制電機和電動機完全可以達到全負載狀態下的動力輸出。小烏重新寫入了新的電動機控制程序並和全車電腦做了相應匹配。
新程式下電動機的最大功率達到了150千瓦，而且能和發動機的最大功率同步輸出。同時，原車發動機的最大功率也被小烏刷成了185千瓦左右的更高功率。最大扭矩更是驚人，來到了600Nm。
這樣改用「電池一號」並改裝後的530Le最大功率達到了335千瓦，扭矩為600Nm，0-100公里每小時加速時間也達到了4.2秒。雖然和4.4升排量V8雙渦輪增壓寶馬M5有著一點差距，但這部另類的530Le已經具有了不下於普通超跑的實力。
當然，這個數據是小烏根據計算這部車發動機和傳動系統材料的安全值來調校的，否則以「電池一號」的強大電力輸出，達到M5的水準也是有可能的。
等到小烏初步調整完畢，已經是深夜了。肚子此刻咕嚕嚕地響了起來，少洛開著自己下午讓同事申浩送過來的奔馳211，找了個地方隨便吃了點東西，然後趕緊回家睡覺。
中午的時候，菜鳥裹裹提示自己訂購的原廠寶馬5系大油箱和後排座椅已經在派送中，少洛趕緊開著車來到酷野汽車試駕中心收了貨，同時到貨的還有用以模擬發動機排氣電子聲浪的兩個高頻BOSS喇叭以及電腦板。
少洛自己用了3個多小時的時間把70升的油箱和後排座椅、以及排氣電子模擬聲浪系統安裝好，把昨天抽出來的大概30升汽油重新注入了油箱，然後全車通電。
小烏再一次全車消除故障碼及最後的電腦匹配檢測，可以打火啟動了!
少洛興奮地問小烏，「沒問題了吧？這部車以後就變成了一個扮豬吃老虎的座駕了！」
「高興個毛線啊，這個車肯定是你以後最差的一部車了。」小烏用地球語言譏諷著，「當然比你那部自感情懷滿滿的奔馳211要強很多！」
「謝謝小烏了，我要趕緊試試這部車了！」少洛急切地想試駕這部自己親手改裝的第一輛性能車，完全無視了小烏玩笑式的嘲諷。
少洛平時很喜歡開性能車，不過從來不在公共道路上開快車，更不會像一些人在深夜裡「炸街」的轟鳴，那是素質問題不是扮酷有型！
少洛把改裝後的寶馬530Le開到酷野汽車試駕場地上。位於魔都外環里的這塊場地常年被各個汽車品牌包場活動。因為電池改裝計劃需要嚴格保密，少洛的改裝車間這兩天一直卷閘門緊閉，所以這兩天也沒有人進來打擾少洛的工作。
寶馬的駕駛模式有舒適、運動、經濟、純電等幾種，少洛一樣樣試車過來，感覺和原廠車已經有了很大不同，當然主要是在動力輸出上。即使是純電模式，這部寶馬因為電動機輸出功率加大的原因，加速數值也提升了很多。
時間已經接近晚上6點，場地已經空閒了下來。少洛將寶馬切入了運動模式，這種模式下發動機和電動機將一起工作。一腳地板油下去，只聽得耳中「吱吱」的一陣輪胎摩擦聲響起，後輪處騰起了一團青煙，寶馬「嗖」的一聲沿試駕場地的對角線直線飛奔而出，幾秒之中加速到了120公里每小時的速度，瞬間到了場地的盡頭。
少洛左腳輕點剎車，向左急打方向右腳收了一下後又一腳深油門，這部寶馬聽話地沿著場地邊緣來了一個45度的回頭彎漂移，輪胎的尖叫聲引起了工作人員的紛紛側目。
慢下來以正常速度試車幾圈後的少洛對這部車非常滿意，原廠18寸245的輪胎還是基本夠用的，暫時沒有改裝的必要。操控自然不用說，那是寶馬的傳統，這也是德國車的優點。
不過德國車缺點也是很明顯的，德國老車的故障率相對比較高的，而且維修費用不菲。少洛那部奔馳211每年都幾乎得往裡面搭上一兩萬來搞車，不過比起老寶馬的發動機滲油的通病來說，奔馳的發動機感覺還是更耐用一點。
「洛哥，你這部寶馬混動車好像有點不一樣，速度快了不少吧？」酷野汽車試駕中心的教官阿福看著場地邊停下來的寶馬，疑惑地問少洛。
「沒怎麼動，剛才我帶了點剎車彈射起步所以動靜大了點，這個是混動車不太好改裝，我就是簡單地把電腦重刷了一下。」說車輛沒改可是瞞不過汽車行業摸爬滾打了10多年的專業教練阿福，這傢伙還有賽車執照。加上少洛這兩天閉上門搞車不少人都看到了，說刷了電腦改動也算常理之中。
少洛原車530Le拆下來的後排座椅和原廠電池包已經在今天收貨的時候裝入了收貨的箱子重新封好，直接讓快遞送往了少洛了住處，這些東西以後可能還要恢復到原車之上。
「你要不要開開？」少洛問阿福。
「算了算了，這車也沒什麼好開的。」全國賽車冠軍光環加持的少洛，還是讓大家不是那麼太隨便，當然這車在旁人看來也就是一部普通的混動新能源寶馬5系而已。