第75章 超級航母呼之欲出？

  今天是2024年9月6日，周五。

  港股露天交易所的問題仍然沒有解決，港交所剛公告，因颱風八號風球仍然生效，香港交易所取消周五上午時段交易。

  如果到中午，颱風仍然生效，那麼全天交易都取消。

  港交所這個露天交易所被市場詬病了很多年，終於在今年說準備要改變了，對，是準備，以後颱風天還是可以繼續交易。

  從全球金融中心變為遺址之後，也開始準備放下點姿態了。

  但另外一個詬病的分紅、派息目前還是毫無進展，一個分紅從除權到股息到帳，不拖個把月好像都對不起自己老牌金融中心的地位。

  都電子化這麼多年了，這些能實時的東西，就不改！

  本周，市場上出現了兩單大的併購重組。

  一、船舶集團重組

  9月2日，中國船舶和中國重工均發布公告，因籌劃重大資產重組停牌。

  這次重組在市場的預期之內，畢竟五年前「南北船」合併之後，這次重組就已經是板上釘釘的事情。

  2019年，兩家上市公司的控股股東，中國船舶工業集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司在經歷了20年的拆分之後重新合併為中國船舶集團。

  之後中國船舶集團就開始了一系列的整合，在將中船防務、中船科技等相關子公司和業務整合完畢之後，兩家合併的重頭戲終於登場了。

  根據上市公司披露的信息，整合的方式應該是由中國船舶通過向中國重工全體股東發行A股股票的方式換股吸收合併中國重工，保留中國船舶這家上市主體。

  這次整合完成，將成為世界最大的造船上市公司，造航母的超級航母呼之欲出。

  從股市的角度上說，重組有利於解決同業競爭，規範公司治理，提升上市公司經營質量。

  從產業的角度上說，重組有利於行業內部理順管理，實現技術、人才有效聚集，提升效率，推動創新，防止重複建設和同質化競爭。

  中國造船業目前持有全球約70%的訂單和產能，中國船舶集團又是中國造船行業的龍頭，通過整合，實現「1+1＞2」的整合效果，將大大提升中國造船業的整體競爭力和國際影響力。

  二、國泰君安和海通證券重組

  昨晚，國泰君安和海通證券雙雙發布停牌公告，擬籌劃重大資產重組。

  海通證券這幾年負面新聞層出不窮，海通國際巨虧，投行高管外逃等等，根據市場上傳出來合併方案，將有國泰君安向海通證券的股東發行股份吸收合併海通證券。

  也就意味著，國泰君安牽頭合併、整合海通證券，之後保留國泰君安的上市地位。

  國泰君安和海通證券的整合其實還是有點讓市場吃驚，畢竟市場之前都覺得這兩家的體量，都是將會成為整合主體去整合別人，哪知道海通證券成為了被整合的對象。

  這些年證券公司的整合一直在進行，9月4日晚，就有另外兩則證券公司整合的新聞，國聯證券收購民生證券，國信證券收購萬和證券。

  除此之外，今年以來，市場上傳言關於證券公司併購、重組、整合的對象還中金、中信證券、中信建投、中國銀河等，幾乎每家大券商都有類似傳言。

  為何市場上關於證券公司的重組傳言這麼多？

  主要原因還是證券公司產呢個過剩，同質化競爭太嚴重了，其實監管老早就注意到這個問題，所以一直在出台相關政策，鼓勵、支持行業整合，推動頭部證券公司做優做強。

  這些年，國內券商在國內和國際資本市場的表現不盡如人意，估計比中國男足好點有限，不過男足比賽輸了也沒啥，但金融行業要是缺乏國際競爭力，那後果就嚴重了。

  有媒體喊出來，國泰君安和海通證券合併後新機構的總資產、歸母淨資產將分別達1.68萬億元、3300億元，均處於行業首位，證券業「超級航母」呼之欲出。

  對於證券行業的整合，大家都是支持的，但合併做大只是第一步，但真要淬鍊成真正的證券業超級航母，監管和從業人員都任重道遠！