羅得西亞出海鐵路幹線很快敲定了路線方案和東大最新內燃機牽引機頭的方案，按照之前預計的從查武馬出發到貝拉的線路，基本上把礦石運輸和羅得西亞人口最密集的地方覆蓋，整體長度增加又不是很大。
以東大最新的內燃機重載專列牽引機頭，未來重載礦石運輸專列每列可以牽引萬噸，時速達到80公里/小時，從查武馬到貝拉的運輸時間基本上縮短到了一天之內。
而旅客運輸方面，同樣以東大最新的內燃機客運牽引機頭，最快速度能達到120公里/小時，在平直路線段基本上實現了快速鐵路的運輸，雖然離准高速還差一段距離，但是對於羅得西亞來說，這已經是開天闢地的大事情。
再高的速度性價比就不大了，因為這條鐵路需要兼顧重載運輸和客貨運輸，加上投入的成本有限，羅得西亞地方的基礎設施本來就不太完善。
鐵路的規劃建設，按照120公里/小時已經相當超前，這是主世界都還沒有達到的水平。
也就是現在人工費用還沒有特別貴的條件下，任重和丁偉他們才能拿出來這個方案，畢竟在這個時代，能上到80公里/小時的萬噸重載鐵路軌道建設成本比普通的鐵軌建設難度和費用高多了。
只不過銅礦石運輸，不用重載鐵路效率提升不上來，一列萬噸重載列車，普通列車得三列以上才能相當，現在羅得西亞這個環境，按照一日達的標準建設的單線鐵軌，一天開5列可能就是極限了，不上萬噸重載鐵軌，一年的運力可能百萬噸都困難。
畢竟中間還要穿插更多的客貨運輸專列來滿足人員運輸的需要，不能完全用於礦石運輸，按照現在的規劃，重載專列一天基本上就按照一個班次來設計的，一年極限狀況能運輸300萬噸礦石以上，這個運輸量對於未來羅得西亞北部銅礦的礦石產能來說起碼十年內差不多能匹配上。
比起奈及利亞3000萬噸的複線鐵礦石重載鐵路，羅得西亞這邊的出海鐵路幹線運力要小很多。
但是相對來說奈及利亞那邊的鐵路本身里程也要短很多，加上鐵礦石的規劃產能也要大很多，正因為東大把這個方案在奈及利亞進行了成功的示範。
菲利普爵士才把主意打到丁偉身上。畢竟東大做事那是真的雷厲風行，在霧都的金融圈來說也是很有口碑，現在奈及利亞的鐵礦產能爬坡完成了最重要的千萬噸水平後，這條重載鐵路開始產生效益，整體投資也差不多是2億鎊的奈及利亞重載鐵路，現在運費收入已經突破了每年1000萬鎊的水平，利潤幾百萬鎊，等到鐵礦的產能完全達到3000萬噸的設計水平，霧都金融圈估計這條鐵路的年利潤僅僅是礦石運輸突破1000萬鎊沒有任何問題。
中間插入的客運那都是錦上添花，只是現在奈及利亞窮得還沒有什麼人來坐鐵路這種高效舒適運輸工具。
但是隨著鐵礦石的開採，奈及利亞的地方財政收入大為好轉，連帶著地方經濟開始突飛猛進，鐵路的修通，地方特產的輸出也方便太多，奈及利亞的經濟在鐵路沿線一帶完全在實現翻番式增長。
別的不說，哪怕是種植園，現在有了鐵路後，大批量的奈及利亞未開發土地不僅僅變成東大的種植園，約翰牛家的先知先覺者也開始仿效東大種植園的方式，開始在這裡開闢種植園，使用同東大完全一樣的機械化耕種和雜交技術，把奈及利亞很快就變成了糧食出口的又一個重要廠區。
畢竟這裡的氣候相比羅得西亞來說，對於種植業還要強些，當地的人口密度也大了很多，消費能力以及人力資源的充足程度都比羅得西亞強上幾倍。
菲利普爵士是老牌約翰牛貴族，同時也是一個實用主義者，他在羅得西亞同丁偉見識過了東大種植園的建設速度和畝產量後，對東大這邊的懷疑就完全沒有了。
在對比考察完奈及利亞的鐵路建設和礦山建設，老爵士認為奈及利亞的經濟起飛奇蹟在羅得西亞完全可以複製。
因為羅得西亞北部具有更加有價值的銅礦資源，只是需要一條鐵路把這些資源運輸出來就好了。
有了共同的經濟利益牽扯後，整個工作的推進很快，從盧薩卡到貝拉的鐵路規劃線路，其實之前就已經有過設計了，來自東大的鐵路規劃專家乘坐飛機空中探測完一番後，認為這條鐵路的規劃沒有什麼大問題，大部分地區都是平原地帶，地質結構穩定，對於重載鐵路的修建是相當有利的，除了在哈拉雷附近的山地挑戰性高一些，以及從哈拉雷出山後，在貝拉附近的地質結構軟了一些，其餘大部分地區地質條件都還好，成本不大。
所以南線盧薩卡到貝拉基本不改動。
北線從查武馬到盧薩卡的路線，雙方倒是爭執了一段時間。
按照菲利普爵士的想法，從芒古到塞蘭加、卡迪馬洛亞、利文斯通南線到盧薩卡，比芒古、卡瑪奧、蒙布瓦北線到盧薩卡覆蓋人口多一倍都不止，未來的客運方面可能更加有利，也方便把羅得西亞北部這些人口密集區串連起來。
但是這樣做不僅僅是鐵路里程增加不少，而是地形更加複雜，修建重載鐵軌的技術難度也更大，對於礦石出海來說是非常不利。
因此來自東大的鐵路規劃專家在對比了兩條路線是設計後，建議南線未來建設一條輕載的客運專線，如果按照80公里/小時的標準，比起現在萬噸重載專線的建設成本起碼少一半，但是在用途方面，也能很好把這些地區的人口同盧薩卡這個地區行政中心連接起來。
這個可以在未來再重新建設。
北線才是儘量取直的重載專線最佳方案。
經過一番討價還價後，南線方案被擱置，預計在出海乾線建成後十年內再建設。
這樣一來，規劃這塊工作在3個月內就完成了勘察和規劃，1680公里的鐵路線，現在分成了十五個標段開始了同時招標！
以現在東大的鐵路基建能力，當初僅僅是工程兵轉職就有三十萬之眾，加上最近十多年東大的鐵路瘋狂爆肝，鐵路專業建設大軍都突破了百萬之眾，全國足足有十多個工程局！
所以這十五個標段，甚至都還沒有達成每個工程局都分到一份蛋糕就瓜分完畢！ 當然，考慮到這次要在萬里之遙建設，普通工人這次就不帶那麼多了，每個標段準備派出一千多核心技術工人，也就是操作機械設備的技工和項目經理、骨幹工程師。
其餘的普通用工將會從當地直接招募。
按照丁偉同菲利普爵士達成的協議，這次可能需要在當地動員數十萬勞工，一下子將羅得西亞的閒置勞動力吸納一空。
儘管這些黑叔叔們目不識丁，最初的管理方面很難辦，但是這些難不倒東大的建設者，他們很快把人按照不同工種分成了一個個項目工程隊，隊長是東大方面派出人來任命，副隊長則選擇當地工人中有威望的人。
每周還進行一次掃盲教育，讓這些黑叔叔工人掌握基本的聽說（中英雙語）技能，對於表現好腦子靈活的，東大這邊甚至吸收他們開始培養車輛駕駛和工程機械駕駛的技術培訓。
對於沒有什麼野心的東大工程隊來說，他們完全不擔心教會了這些黑叔叔徒弟後會沒事情做，他們只是單純把這些工作夥伴技術提升當成一種責任。
由於菲利普爵士同東大工程建設部緊密結合，對於原本散漫部落員工，菲利普爵士完全同意了東大的準軍事化管理和培訓措施，所以對於完全不服從管理和好吃懶做混日子的，東大這邊堅決清除出隊伍，畢竟這次建設的工作機會對於這些黑叔叔來說也是非常難得的，工錢雖然不多，但是在當地肯定是沒有什麼工作能比這個賺錢了。
在工地上好好干一年，至少抵得過他們在土地上耕種兩年以上的收入！
因為現在東大在羅得西亞種植糧食，當地的糧價非常平實，工地上拿到的錢起碼能買他們耕種兩年都得不到的產量！
由於東大的掃盲活動和制度化的管理，不僅僅大大促進了工程建設的速度，讓參與建設的這些黑叔叔具有了聽說中英文的能力，還讓他們接觸到了東大的一些種植技能，推廣雜交技術，甚至組織他們去參觀東大的種植園，這樣這些原本封閉在部落中什麼都不知道的黑叔叔，這才發現在外面還有這樣奇妙種植方式，可以用更少的土地就產出更多的糧食。
這樣也算在鐵路建設之餘，帶動這一方面的農業種植技術水平，為這些當地部落黑叔叔們的未來生活打開了一個新的可能，讓他們不至於在鐵路修建完成後就重新陷入原來的貧窮中。
菲利普爵士他們起初也是非常警惕東大的這些掃盲班，但是在派人深入聽了多次後，他們終於放心了，東大在做他們一直想做但是根本做不到的事情。
而且在能聽懂基本的東大語和E文後，這些工人的管理就更加有序了，同管理方再也不要翻譯磕磕碰碰的翻譯，安排工作和現場指揮更加流暢。
這樣就更加加速了鐵路的建設，原本計劃兩年完成的鐵路路線，現在來看恐怕還要提前。
這就讓菲利普爵士負責的礦山建設有些跟不上速度，不得不找到丁偉要求協助。
因為東大在開採礦石方面，在奈及利亞也有非常成熟的經驗和成套的礦山開採挖掘機械設備，趁著這個機會，丁偉又為東大推銷出去了數千萬的礦山機械設備。
雖然說這筆錢羅得西亞和菲利普爵士是真沒有能力馬上支付，但是不急，丁偉他們按照銅礦現在的市場價格，直接約定未來銅礦開採出來用礦石抵扣，甚至都不收他們的利息。
這種雙贏的事情，菲利普爵士如何可以拒絕，整個羅得西亞的大開發，就在東大同約翰牛聯合下如火如荼開展起來。
由於有東大基建狂魔的參與和奈及利亞的現成示範案例，羅得西亞鐵路在金融市場的融資非常順利，僅僅發行了兩輪的可轉債，一億鎊的東非鐵路股份就被賣出去了，變成了源源不斷的建設材料送到羅得西亞。
按照菲利普爵士同丁偉私下達成的協議，這條鐵路的絕大部分鋼材都來自東大，因為在價格方面，東大的鋼軌比約翰牛家便宜了百分之十五左右。
但是在水泥和鐵路信號系統方面，這些訂單給了菲利普爵士背後的財閥，讓這些約翰牛家的財閥也有了一次分蛋糕的機會。
只不過丁偉很快發現，一大部分信號系統訂單是落在Goldenstar的手裡，源頭的半導體還是來自東大！
等於這條鐵路建設的大部分材料購買的大蛋糕，這次都被東大這邊吃下來了。
這樣在整體上看，東大修建這條鐵路在工廠費用方面的讓步，不但最終沒有虧損，還從材料費用方面重新賺回來了更多的。
對於東大國內鐵路產業鏈上的企業來說，工程機械和鐵路建設的材料這次都拿到了不少大單，從奈及利亞到羅得西亞，他們都直接從這些海外工程中吃下了不少大蛋糕，畢竟加起來這就是小3000公里里程的建設規模。
哪怕放在國內都是一個很大的數量了。畢竟現在國內每年也是按照一萬公里左右的速度在修建。
正是因為有這些例外的收益，任重才會積極主張基建開始走向海外市場。現在的海外市場由於東大良好的不爭不搶形象，加上做的事情又是公益基礎性的東西，西方列強的競爭者同東大競爭完全沒有什麼優勢。
但是對於東大來說，這些不僅僅是解決一部分溢出的基建產能，更是為東大基建產業鏈走出國門創造條件。
羅得西亞鐵路項目要是繼續成功，對於在黑非的基礎建設來說，東大就等於樹立起兩張閃亮的基建名片！(本章完)