第542章 389-390章：趕緊給我搞出來！（4000字）
無圖智駕。。。
而且還是放到計程車裡頭。。。
高瓴車輛的眾高管們，聽到高懷鈞的這個要求，頓時感覺到一陣頭大。
為啥L3級別的無人駕駛系統，放置在高瓴問界上啊，不就是因為這玩意兒成本極高，只有高瓴問界這種五十萬級別的產品，才能夠攤薄這麼多高精度雷達的使用成本嗎？
既然是計程車，你就不可能上五十萬級別的車型。
那麼貴的車，其不是給消費者送錢，做註定虧錢的買賣？
高懷鈞現在是野心大得很，和後世小紅薯裡頭的老仙女似的，是即要又要還要啊！
「我們第一步要做的，並不是追求高大上，追求一攬子方案，追求全面。」
「這第一步要做的，最關鍵的，是安全！」
「你的車，必須在實驗的時候，是安全的，這樣才能讓消費者信任你，理解你，最後再習以為常。」
「你們不用擔心，擼起袖子大膽干！」
「我已經向政府申請了錫城的無人駕駛試點，核心就在城區核心一帶，不用出城。」
「就在這明信片大小的區域，遇到的問題，也好解決，也可以控制在一定的範圍之內。」
高懷鈞點評道。
在場的眾高管們點了點頭。
這不就是華國經常玩的試點嘛！
先在一個小區域搞試點，如果成功了再推廣開來。
而且相比較姑蘇市的眾多旅遊景點，錫城並不算是一個旅遊城市。
雖然這個城市有大大小小的工業產能，甚至有高瓴這樣的頭部企業，但是相比較而言，姑蘇市的眾多旅遊資源呈現，是錫城眼饞的。
如果有這樣的一個噱頭，可以做無人駕駛企業的噱頭，是可以順帶吸引一小撥人來旅遊的。
所以錫城現在也非常樂意進行配合！
當然，他也必然必須配合。
高瓴這樣的企業，可是錫城的頭號納稅大戶。
基本上高瓴的要求，是有求必應。
無人駕駛汽車帶來的混亂算得了什麼？
增加警員和警力算得了什麼。
在這種所謂的新質生產力面前，統統都要讓路！
「在交通規則遵守與乘客行為管理方面，我們高瓴人工智慧的建議是，一切按照最嚴格的交通法規的規範來，在底層邏輯上，不做過多的競力行為。」
吳恩達繼續補充回答道。
高懷鈞點了點頭，「可以！」
其實吳恩達背後的意思是在說：在路上不開鬥氣車。
凡是能禮讓的，就一定會禮讓。
凡是要限速的，就一定會限速。
而現在高瓴地圖已經上線很多年了，基本上把錫城內部哪裡限速，哪裡限道給排得差不多了。
這也算是有圖和無圖之間的一個結合。
至於紅綠燈，這個更簡單了。
其實並不是交通信號指揮系統介入了高瓴地圖，而是高瓴地圖用大數據測算十字路口裡頭每一輛車會等待多長時間。
只要經過一個月的規律測算，就可以很輕鬆地知道紅綠燈的運轉情況了。
這樣也是高瓴內置大模型的優點！
現在推行無人駕駛計程車，一些技術難點，會小得多。
「乘客的某些行為，比如「吐車上」、「睡著了不下車」這種，怎麼處理？」在一旁的一位高瓴車輛的中層領導提問道。
因為這個計程車小公司，會成為高瓴車輛BG的孫公司，所以在這些細節規則上，需要敲定好。
不然後期會有無盡的麻煩和煩惱。
「在前期需要輔助人員介入，先是三輛車招聘一個輔助人員，輔助人員以老司機為主。」
「遠程監控中心可以實時監測車輛狀態，及時發現並處理問題和故障。」
「還有就是在每個區都要有一個緊急問題處理小組，因為在車輛運行初期，你們不知道會發生什麼，發生無秩序事件事再正常不過的事情。」
「等到後期，再進行人員調整。」
「做到有備無患。」
吳恩達說到自己的想法。
無人駕駛系統，不是萬能的系統。
一些「吐車上」、「睡著了不下車」這種問題，根本就無法解決。
在這樣的情況下，還是需要有人部門進行介入。
不管是聯繫帽子叔叔也要，和乘客協商也好，這些都需要人工進行。
雖然無人駕駛汽車，宣傳的是無人的，會相應地減少大量的計程車司機的數量。
不過，更為關鍵的是，還是會增加很多輔助工作人員。
這些增量，也是會不少的！
「這個項目，是需要瘋狂燒錢補貼，把用戶習慣培養起來，先把量跑起來，再談盈利也不遲。」
「一方面無人駕駛體驗上確實降維打擊一部分糟糕的城市出租、滴滴司機，尤其錫城這種城市，民眾對於當地的計程車體驗怨聲載道。」
「另一方面大量用戶使用無人駕駛，在政府開綠燈的情況下，大範圍全國鋪開，至少提前好幾年實現無人駕駛的智能機時刻，遙遙領先西大。」
「事實上，我國的優勢是地廣人多，集中力量推高瓴無人駕駛計程車，不是不可能，有望以點破面，把智慧城市的交通體系率先實現。」
「政府對此的態度，尤其是上面的態度，是支持的！」
「你們這次把高瓴宋做一款計程車版本，做一批特殊產品出來，搞搞減配，成本控制一下。」
高懷鈞語氣淡淡地說道。
聽到高懷鈞這樣說，場下的高管們，都是舒了一口氣。
自己老闆總算是沒有異想天開，直接要高瓴問界搞計程車。
高瓴宋也還算是不錯。
現在這款車馬上要小疊代了。
但是舊生產線還沒換。
爭取在換之前，搞一批次車出來，也算是節約一點成本。
現在降本增效的時期，有些東西，不得不防啊！
不過，他們不知道。
對於這個項目，高懷鈞的目標是先虧一點錢。
把項目給搞起來，有了運營機會，就可以慢慢在市場上占據市場份額。
其他不用多。
只要把計程車市場給占了個30%-40%，再在卡車上完全占據。
就可以打開一個萬億級別的市場！
現在很多的卡車司機疲勞駕駛，是非常危險的。
高瓴這樣做，也算是希望在這個市場上，能夠有非常好的市場平替。
讓市場運營成本給直接降下來！
華國全社會物流總費用與GDP的比率維持在18%左右，難以下降。
這一比率高於美麗國、島國、德意志9.5個百分點左右。
高於全球平均水平約6.5個百分點。
高於「金磚」國家阿三國和八喜5～6個百分點左右。
核心原因就是華國的內陸面積過大，很多地方只能用卡車像螞蟻搬家一樣，一點接著一點的物流產品運送到全國各地。
還有就是一些指令性的政策，也導致了物流價格偏高。
比如有外地貨物運至帝都，最有效率的應該是直接配送至帝都批發零售部門，但由於外地車輛無法進京，不能進入市區，就需要先將貨物運至五環以外，再由帝都本地物流企業配送至目的地，這樣成本不可能不增加，而且如果是生鮮物品，不僅增加一次裝卸成本，貨物本身的質量也會受到影響。
但是如果是有無人駕駛卡車，那就好多了！
每個點，其實就可以通過大數據進行產品搭配，使得產品運輸效率更大化。
不過，雖然現在政府的部門是支持的。
但是這個支持力度，可不會持續太長時間！
過幾年就是特殊時期了。
到時候華國的就業率，因為經濟衰退就會直接被拉爆。
上千萬計程車司機的唾沫都要把拍板這件事的領導淹死。
網約車司機跟快遞小哥一樣，越來越卷，掙得錢越來越少，但實在是為了餬口沒辦法，畢竟還是個賺錢的營生。
政府要是允許高瓴等企業把他們這個飯碗都搶了，後果難以預料。
於是在實現看似美好的無人駕駛智慧交通體系和保就業之間，有關部門終究還是會選擇暫時穩定。
這其實就是和當年清朝末年時期，官府引導要求大戶燒毀織布機是一摸一樣的。
織布機的前景非常好！
但是織布機的紡織效率，實在是太高了，那就不得不擠占大量的農村小手工業者的就業機會。
你一大堆廉價的洋布生產出來，質量雖然一般般，但是便宜啊！
那誰還使用貴但是質量好的手工布呢？
當時的人能夠穿上一身體面的衣服，都是很少很少的。
那你怎麼玩得過！
他們那群人也沒有開天眼，不知道後來工業化如此的強大。
那些不起眼的玩具如蒸汽機，那些只會給提高老百姓生活水平的織布機，在未來會進化成高效率的統治和圖城利器。
這就是時代局限性了。
百萬槽工衣食所系！
生產力發展了，本來要100個人的活，現在10個人就能做了。
多出來的90個人幹啥去？
社會不穩定因素，會威脅到鄭權的！
所以為什麼富士康那麼受到歡迎？
他們公司的工資很低，產業也不是啥高端產業，但是就是可以爆量，一口氣招幾萬，甚至上十萬人的就業！
這不就是減少失業率，增加穩定性嗎？
而現在的美麗國工人大罷工，一個是為了加錢，另外一個反對自動化。
這就是為了防止自動化代替工人，那如果工人都沒了，他們不就是跳起來了嗎？
其實所做的事情，是和兩百年前，明朝都城帝都需要從南方運糧，然而使用的卻是弊端重重的漕運而非更加便捷的海運。
所擔心的也是廢止漕運改用海運會導致靠漕運吃飯的百萬漕工流離失所，引發社會動盪，積重難返。
其實是一摸一樣的。
歷史下午新鮮事兒。
既得利益集團反對改革的事情確實隨處可見。
2018年這個時代，也是在說房價不能跌的那群人也說百萬漕工，衣食所系。
說白了，沒有什麼產業是不能倒的，當你開始綁架國家經濟，對人民生活產生負擔的時候就該倒了。
華國要發展，自然是需要增量！
而增量從哪裡來？
自然是從新型科技中來！
有了無人駕駛的第一步，就有了後續的無人駕駛的卡車，以及相應的物流成本，甚至是全國的生產成本的降低。
這個東西一旦成本降下去了，就可以迸發非常大的生產力出來。
現在不趁著經濟好，直接強推無人駕駛，等到2020年風雲變幻之後，機會就直接錯失掉了！
到時候都不知道等到啥時候才能出這張牌了。
所以現在不管時機成不成熟，高瓴有沒有被自裁，都會直接硬上。
因為無人駕駛汽車是華國唯一一個用「集中力量辦大事」模式趕超西大的產業，只有在華國，才能整塊整塊地區給無人駕駛計程車開綠燈，搞成試點、政績、智慧城市，給予無人駕駛商業革命最大最全面的政策、法律、法規上的支持。
如果現在這個節點，2018年高瓴無人駕駛計程車快跑能提前落地，搶跑成功，在全國top 50的城市率先圈地跑馬，趁著失業率低的階段，先把網約車司機的飯碗搶過來，那就會是另外一個局面了。
一旦你把失業率，收入，溫飽，貧困人群這些量化起來後，你會發現，「百萬漕工衣食所系」這句話絕沒那麼簡單。
當你用新的生產工具去替代的時候，舊的被拋下的群體怎麼辦？
至於創建新的崗位，需要時間去消化，也需要資金去引導。
生產力的發展必須適配於當時的社會結構，越涉及民生問題，基本盤就越大，就越要慎重，不然容易翻車，要麼用福利兜底失業人群，要麼創造出新的就業機會。
高瓴希望用後者來承擔社會責任。
你不先占據一個陣地，反而去搶千萬級計程車司機的飯碗，那這個壓力，誰都不敢背！
誰背誰完蛋。
高懷鈞也不敢觸碰逆鱗！
「現在上馬這個項目，還有什麼問題？」高懷鈞繼續問道。
雖然只是在錫城搞試點，擁有一個小型無人駕駛牌照，但是他還是希望能夠做好充分的準備。
「這個項目技術問題其實並不是問題，成立一個計程車小公司，對於高瓴車輛來說，更是小事一樁。」
「難點還是在於輿論，這塊，我們希望小瓴APP能夠隨時配合我們，做好宣傳前置工作，要不然我們的壓力很大。」
王鳳英其實也預見到了問題，提前說道。
高懷鈞沉默了片刻，沉重地點了點頭。
(本章完)