第426章 來自華國車企們的無極限創新
這幾年來，華國的汽車市場洗牌洗的特別快，傳統的合資品牌在各種銷量排行榜上都幾乎看不到它們的身影了。
新能源、電池、光伏、人工智慧這些產業是高度配套的。
華國在鈣鈦礦電池領域的技術領先帶來的是新能源車快速滲透下，各地電網也能支撐住每年以超過百分之二十速度增加的居民用電。
而人工智慧技術發展帶來的自動駕駛優勢更是讓傳統油車顯得格外笨重。
標緻、日產、雪佛蘭這些車企一個接一個退出華國，高麗車企現代也快要支撐不住了，兩田一眾的日子那叫一個苦。
哪怕是寶馬奔馳奧迪這些豪華車品牌，銷量只有五年前的三成。
並且整個華國因為居民收入增加，理論上每千人汽車保有量也應該有明顯提升才對。
雖說華國不像阿美利肯，是所謂車輪上的國家，每個成年人都必須要有一輛車，但好歹居民對於汽車的嚮往應該有才對。
也就是說合資品牌退場，讓出來的蛋糕不但不會減少還會增加。
但事實上，華國汽車的市場並沒有給新能源車企們吃到多少，幾乎都被無人駕駛計程車企業給吃掉了。
華國在渝都的福利保障體系推廣到全國範圍後，國家層面對無人駕駛計程車行業的扶持速度明顯加快。
到了2027年這個時間節點，人類計程車司機最先被幹掉，然後滴滴的傳統人類司機占比也在極速下滑。
根據滴滴2026年的報告顯示，人類司機在整個滴滴的占比已經不足百分之四十，首次跌到百分之五十以下。
更別說湧現的其他無人駕駛計程車企業，他們起步就奔著無人化去的，自始至終就從來沒有過人類司機。
有如此方便的無人駕駛計程車可以選擇，華國居民們對擁有屬於自己的車並不是特別感冒。
買車在年輕人的人生清單中排序非常靠後。
而李顯德焦慮的，你很難做出讓消費者眼前一亮的新能源車也不無道理。
大家的智能駕駛都很好用，各種設計風格和設計語言的車層出不窮。
之前馬斯克在2024年10月特斯拉的WE，ROBOT發布會上宣布要造出沒有人類司機的車 Robotaxi，結果給華為和五菱先造出來了。
華為和五菱最開始造的叫糖果多多，以顏色多種多樣著稱，一共四個座位，沒有司機，主要在一二線城市運營。
之所以叫這個名字，寓意是打工人坐進去之後能夠以一種愉快的心情開始每一天的工作，可以像糖果一樣甜。
結果消費者自然不買帳，說去上班心情能好嗎？每天去上班自己的心情簡直想死，尤其是每周一。
網友沒少在社交媒體上吐槽糖果，說叫這逼名字，在路上看見就來氣。
來氣是吧？
因為糖果多多去年推出後，在一二線城市的運營成績不錯，由華為負責智能駕駛技術、汽車設計和具體運營等等，而五菱負責造車的模式跑通後，今年上半年的時候他們推出了全新的產品：HC。
「林總，您看。」李顯德大家手機，遞給林甲。
林甲看了一眼就知道這是啥玩意，華為和五菱造的HC，只有這玩意是六個輪子的。
HC作為無人駕駛計程車在路上運營，林甲也沒少在馬路上看到。
「我知道，HC嘛。」
HC自然也延續了之前糖果多多的風格，只有座位沒有司機，說白了就是無人駕駛計程車。
「林總，HC和他們之前造的糖果多多一輛車能坐四個人不同，HC只能坐一個人，而且它有六個輪子，相當於用戶可以躺在裡面。
整車周圍都包括空氣氣囊，確保用戶躺著的時候發生意外，也有足夠的保護。
而6個輪子的設計是為了讓你乘客裡面休息的時候，儘可能減少因為轉向、路面不平帶來的不舒服。
它追求的就是乘客進去就能睡著，下車之後感覺到渾身放鬆。」
這樣的設計理念，華為給它取名為HC，As comfortable as home，希望用戶能夠像家一樣舒適。
只是這玩意躺進去太像棺材了，之前網友們喜歡調侃理想造的MEGA是棺材，這回華為真給你整了個類似的玩意出來。
網友們這下是真眼前一黑，紛紛吐槽：
「華為太壞了，HC確實能理解成As comfortable as home，可coffin（棺材）也是C，tm也能理解成huawei coffin的意思。」
「你別說，還真是，一般歐美文化里抬棺人也是六個，這六個輪子的設計我估計都是故意的。」
「你們不是喜歡調侃坐糖果多多的心情想死嗎？這回好了，真棺材來了。」
「試試就逝世嗎？」
HC的每公里價格是糖果多多的三倍左右，上市之後網友罵歸罵，身體還是很誠實，整體數據表現非常好，遠超華為和五菱的內部估計。
網友們嘴上罵，身體卻很誠實。
不過這也很好理解，畢竟整個市場上只有這麼一款產品，能夠提供標準床位，讓你上車就能直接無壓力進入睡眠狀態的計程車。
在運行一段時間後，HC甚至誇張到提供夜間長租服務，也就是說你在晚上的時候可以預約8個小時，比如從12點到第二天早上八點。
然後HC會帶你到停車點，第二天早上八點把你準時送到你預定的位置。
這都已經不是在搶新能源車和計程車的生意了，這已經是在搶快捷酒店的生意了。
雖說只有空調和床，沒有熱水洗漱用品，但再便宜的酒店也要一百，它只要50，你花了五塊錢買瓶礦泉水還不是輕輕鬆鬆。
想上廁所，在停車場周邊也有廁所。
只是唯一有一點不好的地方在於，它的停車場在很偏的地方，整個停車場停著等全是HC，住在裡面總有種自己是屍體，停在棺材裡的感覺。
這服務一經推出後，沒少被各路up主打卡，他們在晚上的時候，航拍了整個停車場的圖像，發出來之後喜提荒村墳場外號。
HC是荒村的首字母縮寫，而停車場偏僻的確實和荒村也沒啥區別。
可仍然阻擋不了，就是有很多人有類似需求，這類服務的用戶群體一直都存在。
HC絕對是解決了目標客戶的最大痛點。
因此網上再調侃HC是棺材，晚上住HC是在墳場，各路水軍再怎麼黑，也架不住HC帶來的爆炸營收，是糖果智行財報中最亮眼的數據。
像晚上住崑山，白天去陸家嘴上班，又或者是晚上住燕郊，白天去燕京CBD上班，對於這些極限通勤的人來說，HC簡直是剛需。
甚至因為HC的出現，導致原本很多要花大幾千租個鴿子籠的人，現在可以租離公司一個小時車程的地方，來回通勤時間兩個小時能夠靠HC輕鬆度過。
這也挺黑色幽默的，名字叫糖果的無人駕駛公司，搞出了一款HC這樣的產品。
關於HC，現在大家的最大呼聲就是，把座椅整的舒服點，和躺著比起來，座椅狀態下還不夠舒服。
另外還有種呼聲，說下一款車的時候能不能在裡面內嵌新一代人體冬眠技術，進去就讓你進入冬眠狀態，冬眠一晚上起來，棺材變冰棺。
HC的成功也導致大把無人駕駛的車企打算陸續跟進，輿論不好聽怎麼了？MEGA的輿論不好，被黑粉影響，進而直接影響到銷量，可像HC這種產品輿論不好，大把黑粉反而是好事。
黑粉會幫助它快速破圈，讓更多的人知道還有這玩意？
然後會買單的照樣會買單，反正我只是用一次，又不是把車給買下來。
從後台數據來看，一台普通的糖果多多平均一天的營收是400元左右，那麼HC的營收超800輕輕鬆鬆。因為這部分市場被它給獨占了。
「林總，如果說車企的創新還要考慮到消費者是否接受，畢竟花大幾十萬真金白銀的買單，消費者的意見非常重要。
那這幫做無人駕駛計程車的企業，創新起來那可真是不管不顧，華為和五菱這樣的組合都能給你整出HC這种放過去絕對的概念車，不可能被投入量產，其他做無人駕駛計程車的企業難道不會跟進嗎？
百度、阿里、騰訊，大家在無人駕駛計程車領域的競爭還在繼續。
他們難道不會做類似的創新嗎？
海外的汽車市場是新能源車和傳統油車神仙打架，大家相互競爭，那麼在華國就是新能源車和無人駕駛計程車之間競爭。
如此多的創新導致了，光甲航天無論做出什麼樣的產品，都很容易陷入『就這』的窘境。」
這也是李顯德提出觀點的根本邏輯所在。
光甲航天作為一家造車新勢力，沒有做好回應廣大華國民眾對於光甲這個品牌期待的準備，這期待值被拉太高了。
「好，李總，我肯定會認真思考你的建議的，你放心，我林甲絕對不是會讓人因言獲罪的人。」林甲感到頭痛，壓力山大。
李顯德說：「林總您是什麼人，我們共事這麼多年，我肯定百分之相信您不會因為這種小事為難我，您的人品在公司上下那可是有口皆碑。」
「好了，打住，去吧，我再想想。」
「唉真難。」林甲回家之後躺在沙發上感慨，難到她都沒有心思發小紅書去氣一氣黑粉了。
如果李顯德說的沒道理也就算了，可問題是對方偏偏說的非常有道理。
華國的汽車市場因為無人駕駛計程車企業的進入，導致你用怪物房來形容都有點不足以形容這個市場的殘酷程度。
在YouTube上華國的無人駕駛計程車更是老外們China travel必打卡景點，甚至超過了華國高鐵。
之前老中開放144小時過境免簽的時候，老外YouTuber們的傳統藝能是下飛機感慨一下，這裡太整潔了一點不像印度，上計程車到酒店之後再跑到酒店窗戶邊拍一下申海夜景，太賽博朋克了。
第二天起來坐個去杭城的高鐵，在高鐵上大呼小叫一番，速度多麼快，開的多麼穩，穿插一下感慨票價太便宜，再抱怨一下本國的鐵路太拉跨。
無非就是這種套路來回循環，現在增加了一項，那就是上無人駕駛計程車就可以大呼小叫，都不需要等到第二天上高鐵了。
尤其在HC發布之後，大把老外跑來體驗，幾乎全部都讚不絕口，說這玩意能不能在阿美利肯開賣，要是阿美利肯有，他們保證不去買特斯拉。
然後再感慨一番老中太狡猾了，難怪這些年發展這麼快，最先進的產品不賣給他們，只知道賣給他們的還是上一代的產物。
這問題不只是youtuber們或者網友們這麼認為，歐美議員里也有這麼認為的，他們在質詢的時候問華國車企在海外分公司的負責人，為什麼這些真·無人駕駛車不能賣到海外來。
也不見一來是他們不允許這些車進入他們的市場，二來是因為歐美不具備量子計算機為這些無人駕駛計程車提供量子加密服務。
無人駕駛很容易面臨的困境就是被黑客入侵，黑客造成安全事故後誰來擔責，尤其在華國具備初級量子計算機浩瀚-I之後，他們更不放心大規模開放無人計程車業務了。
在加州，計程車司機工會和一些利益相關方，也是一直以這個為由，擋住特斯拉推出他們的無人駕駛計程車 Robotaxi。
而華國的這些無人計程車企業，可是都跟華國方面買了對應的量子加密服務。
「如何回應消費者的期待，太難了，我自己越想，都越覺得就這？
我們現在實驗室造的車，確實對不起光甲這個牌子。」林甲很苦惱，這種時候她需要陳元光給她點建議。
也許陳元光會有辦法。
陳元光聽完後同樣覺得李顯德說的很有道理：「李顯德他一個做b端企業大客戶管理起家的高管，居然對品牌塑造有這麼深的理解。
還真挺難得的。」
林甲說：「這不是很正常嗎？他一直和有錢人打交道，身邊朋友都開保時捷勞斯萊斯，他自然清楚這幫人內心是這麼想的。
包括在光甲航天之後，有光甲航天副總這層title，他在外面能夠接觸到的人還能再上一個台階，但凡觀察力足夠細緻，有心之下能有這樣的認知不奇怪。
只是他敢直接說出來還是挺難得的。」
「確實。」陳元光說。
當所有人都堅持同一個看法的時候，你需要提出反對意見，還是向上反對，這是很難的。
和管理風格無關，這是人性。
陳元光接著問道：「所以你們原本對於Space的設計是什麼樣的？」
林甲說：「原本我們就是打算所有的零部件都用最好的供應商。
他們聽到是我們要貨，都願意提供最優惠的條件，提供他們最先進的技術。
然後在一些核心零部件，像電機、電驅、電池這些，找供應商做自研，包括在車身的鈣鈦礦電池和車載的電池上，用到光甲航天內部自研的下一代技術。
包括上一些類似空氣成像、水陸兩棲之類的技術，把操控做好。
在車標上，我們打算弄一個類似勞斯萊斯飛人的雕像在車頭的位置，這雕像就用太空礦石來打造，提高它的整體調性。
現在細想之後，確實滿足不了消費者對光甲這個品牌的期待。」
(本章完)