少洛抓緊時間將自己的黑箱子打開，將電池1號放了進去。因為空間太大，少洛在電池倉的底部墊入了幾塊車隊包裝箱的木塊，並做了一個簡單固定。這樣能把電池的輸出端基本和電池倉上面的蓋子高度接近，電腦調試的時候會方便很多。
蓋上蓋子之後，電池體積的大小大家無法確認，可是電池1號重量和正常參賽電池重量起碼相差了40公斤，這個必須要解決。自己下午要買40公斤的金屬配重塊去，加到電池倉里就基本正常了。
這樣以自己70公斤的體重，加上200公斤的賽車和電池總重量就是270公斤。到時候排位賽車檢裁判加上10公斤配重就可以了。80公斤的車手重量區很合適，足以滿足大部分參賽車手的需要。
電池1號的面板被少洛改造的很簡單，兩個接線柱、一個充電開關、一個電源開關和一個輸出電壓控制旋鈕，電壓可以按照36V-48V-60V-72V-110v-220V-380V的各個檔位來設定。
因為電池1號遠遠超越這個時代的優越性能，電池的輸出範圍和工作區間十分廣泛，少洛和小烏一般不需要再去調整電池1號的內部電腦控制板。他們只需要根據綠源1號賽車的驅動電機的最大工作工況來做優化就夠了，這個賽車原配的電機控制電腦版的電腦調節對於小烏來說太簡單了。
接入少洛隨身攜帶的一個手持平板電腦後，沒用10分鐘就全部搞定。封閉了電池倉並貼上了少洛的黏膠封條，然後將有電源控制開關的驅動電機電腦版掛在了電池倉外，供車隊進行可靠性的一般調試。
按照去年的成績，賽車的最大速度達到了100公里/小時，當然這是在排位賽里出現的速度，正式比賽因為省電的要求最高時速在80公里。
賽車並沒有安裝伺服電機的能量回收裝置，也就是說車手們制動時將不再有部分能量被電池回收，而全部的制動能量將變為熱能散發於空氣中。高速不是取勝的關鍵，利用賽道特點控制自己的合理速度才是獲勝的重要原因之一。
當然還有一個重要原因是電量的大小，各個全球頂尖動力電池廠商使盡渾身解數，也不過是將電池倉那個總體積不超過20升的電池內增加幾百瓦的電量而已。
究竟電池電量能達到多少？這隻有等比賽結束後車隊公布的結果來知曉了，去年冠軍車隊通濟大學車隊使用的松下18650電池組的電量達到了4千瓦之多，亞軍LG18650電池的電量也達到3.9千瓦。
從電池容量來說，綠源量產的電池3.5千瓦的數據明顯落後，但它在安全性、穩定性和成本上遠遠超出了兩款國外電池，也成為多家汽車廠商的選擇之一。
根據比賽規則設置，輪胎寬度是10厘米，輪圈直徑是50厘米這些都是不可以改裝。在某些僅有最低車重限制的行駛里程挑戰賽中，輪胎的尺寸甚至被人改裝到了1厘米的寬幅，大大降低了滾動摩擦，然而實用性卻遠遠不夠。
液壓制動系統大家可以根據自己的情況進行一些改動，比如剎車盤尺寸和剎車片的改動等，這對提升續航力理論上是沒有幫助的。而在最低限重280公斤的限定下，對車輛制動系統改動的車隊也很少，他們主要是換用效率更高的剎車系統，以便於更靈活地適應於比賽策略。
酷野星空車網車隊按照少洛的要求對剎車系統進行了改裝，換用了更大的多活塞的卡鉗制動盤、陶瓷剎車片等，因為星空1號電池將會讓33號賽車的直線速度更快，在某些急彎需要急減速來保證車輛的安全。
車隊的維修技師韓斌和高秋就是對這些系統進行改裝的負責人。除此之外，他們還會對整車的電子線路和可靠性等做出最終的檢測及評估。
周五的白天賽車場的維修區沒有太多的人，只有賽事組織者和車隊的工作人員走來走去。少洛早回到了2樓的VIP房間休息，張文武和李宗義兩人則輪換守在門口。
下午2點，大會試車開始。少洛從二樓下來到車隊PIT房的工作人員休息間，換上了王瑩早已準備好的全套專業防火賽車服。特別定製的斯巴克白色輕量級防火賽車服、配上了少量彩色的條紋搭配，上面已經繡上了星空車網、烏托邦的世界文化公司、星空車網和酷野試駕團隊的logo，很是精神。
還有白黑色彩搭配的高腰賽車鞋、特別定製的輕量化彩繪碳纖維頭盔。這套滿足FIA國際汽車運動聯合會最新安全標準的行頭足足耗費了5萬元，也是放在了車隊預算里。除了這個比賽，其他的比賽少洛也可以用這個裝備參賽。
頭戴白色棒球帽、一身賽車裝備的少洛走出房間，帶上了一副黑色的古奇墨鏡。每個車隊人員看了就是一聲「帥氣」的暗贊，紛紛湊過來拿著手機和少洛自拍合影。
PIT房門口已經知道巨星少洛正是33號參賽車手的工作人員和其他車隊人員，已經圍集了10多個，對著PIT房和停著的33號賽車拍照。33號賽車的車身兩側、車頭、兩側倒後鏡上都貼上了「少洛 A+」的紅色貼紙。
看到少洛走出來，pit房門口隔離帶外面的十多個人興奮地一下喊出來：「少洛，少洛... ...」小烏這時又壞笑出來：「你看看明星的待遇多牛，心理素質要過硬啊！」
少洛一邊往門口走，一邊揮手和他們致意。張文武和李宗義兩人則從兩側來到門口，立於隔離帶外面防止他們一擁而上進入車間內部。走到門口的少洛，接過了車隊經理王瑩遞過來的10幾頂車隊的白色棒球帽一一親手發給了門口等候的工作人員，他們也是自己的粉絲。
「少洛來了，少洛來了」，隨著一陣陣的歡呼聲，維修區通道瞬時幾十個工作人員涌了過來，頓時讓張文武和李宗義緊張起來，努力制止著大家向前涌。
「謝謝你們來看我，這次我和你們的主要工作都是比賽。我們一起拍個合影，然後都去工作吧！祝大家都有一個愉快的周末！」少洛的致謝有些詼諧。他示意車隊的工作人員維持了一下秩序，然後和幾十個工作人員拍了合影。
帶上頭盔，坐在了賽車之上，車隊技師韓斌幫助少洛帶好了五點式安全帶。啟動電源，少洛檢查了一下車輛和狀態。綠源一號上的各種開關和指示儀表、一塊多功能彩色液晶信息屏顯示都正常。
Pit房門口的技師高秋手勢示意少洛可以出發。少洛打開啟動開關油門輕踩，33號綠源1號賽車輕滑出pit房來到外面的安全通道。維修區外面有人在喊著少洛的名字，向他揮手。
少洛開車上了賽道，官方試車的時間開始。因為驅動電機是大會統一配備的3千瓦電機，這是大概低速老年電動代步車的功率。老年代步車這個電機最高可以跑到50公里左右，而這個電機滿功率運行可以令僅有280公斤總重的綠源1號賽車達到100公里/小時的時速。
按照目前參賽車隊電池3.5-4千瓦左右的容量，只夠他們滿功率運行1小時，而這個比賽是4小時耐力賽，這就需要車手和工程師們為比賽選擇一個最大方案，畢竟4小時之內最大行駛距離才是贏得比賽的關鍵。
對於電機來說都有一個超負荷運載能力，特殊情況下甚至可以達到原定功率的2-3倍。在這種情況下電機的發熱情況非常嚴重，只適合於短時間內的工況，一般情況下控制電腦都將這個超負荷運載能力屏蔽。
比如特斯拉重達200公斤以上的驅動電機（功率高達300-500千瓦）內部，循環的冷凍液會將核心電機和易發熱的電腦版裝置牢牢保護起來，主動防止過熱的情況發生。
少洛和小烏的電腦編程中解開了電動機的超負荷能力，因為電機裡面不能自行冷卻，這個原配的3千瓦電機只能夠在短時間十秒之內達到5千瓦這樣的超負荷運載，否則將有可能燒毀電機。
這個限除超負荷運載的電腦改裝不算複雜，很多車隊的工程師都有這個能力。關鍵是這個能力其實是個雞肋，除了在以單圈計時為最終成績的排位賽，在正賽中沒有任何用處。
別說5千瓦的超載功率，就是3千瓦的最大功率工程師和車手都不會將它發揮出來，因為那樣你根本不可能會跑完整個4小時比賽。
少洛從輔道進入賽道，油門踩到了最底。3千瓦的驅動電機被他完全發揮出來，賽車的時速幾秒之內就由30公里增加到80公里，然後進入了2號、3號彎這個魔都國際賽車場著名的螺旋彎。少洛感受著寬度僅10公分輪胎的抓地力，在這種急彎中60公里時速已是極限。
3號彎出來緊接著就是4號彎前，因為比賽級別的問題，賽道直接從5號彎連接到7號彎，這是一段500多米的近似於直道。少洛繼續油門到底一路加速到100公里，然後80公里的速度通過7號彎。幾個彎後來到了賽道上長達一公里的大直道，賽車繼續全油門前進車速到了最高的140公里時速，然後迅速收油剎車過14號發卡彎。
小烏提示道：「電機溫度傳感器顯示這段140公里時速中，超負荷運轉的電機發熱已經到達了臨界值。估計再加上電池需要補足的40公斤加重，最高時速將調整到130公里後絕對可以保證賽車驅動電機的正常工況。」
少洛確認了賽車整體情況，繼續以目前賽車極限的速度以100公里/小時衝出16號彎來到發車大直道。此時，這條大直道的左側是能夠容納4萬多名觀眾的主看台區，右邊則是車隊的pit房區。
少洛賽車衝刺的時速是110公里，然後他繼續保持大油門向前沖，最後在進入1號彎前最高時速已經達到了130公里。這個速度不需要剎車，只需要收下油門電動機自身的制動力將車速降到了120公里。
少洛左腳輕踩剎車，右腳繼續保持穩定加油狀態。賽車在1-3號螺旋彎里漸漸降到了最低60公里的極限過彎速度，完美！
在小烏經過一級身體強化之後，少洛配合自己絕無僅有的身體素質和大腦能力，完美地擁有了全球頂尖賽車手（諸如舒馬赫、勒布、羅西、漢密爾頓等）的綜合能力（小說前幾章已經介紹）。加之對這個賽道非常的熟悉，少洛在經過二圈的熟悉賽車性能之後，已經完全掌握了比賽的應有節奏，後續只需要按著比賽的時間表調整就是了。
2圈試車之後，少洛駕駛著33號賽車回到了車隊pit房。
「還有什麼需要調整的？」車隊維修技師韓斌和高秋迎了上來。
「賽車的狀態很完美，不需要其他的調整了。今天也不需要充電，明天等排位賽結束再充電。」少洛道。
找到王瑩，她今天也忙得差不多了。看似一個不大的比賽，可車隊經理忙活的事卻很多。
「王瑩辛苦了！我先回去了，明天下午3點排位賽，我會在1點的時候來賽車場。賽車晚上要嚴格管理，不允許車隊技師之外的任何人靠近過，絕對不允許打開貼上封條的電池倉。如果有應酬這樣的事情，你幫我推掉。」少洛道。
「好的，有少洛先生，事情我會聯繫您的。」王瑩現在對少洛的尊敬發自內心。
李宗義駕駛著530Le一行三人返回了市區，到了綠都濱江別墅門口，少洛和倆人分開。戴著帽子和墨鏡的少洛則一個人開車來到了一個五金店，花了300塊錢，讓工人切割四塊10公斤的、尺寸為10*20厘米厚度5厘米左右的鋼板。把四塊鋼板裝在一個木板箱裡，外面用白色的封箱帶將木板箱封的嚴嚴實實，幫他放到了車輛尾箱。
下午還有不少的時間，少洛抓緊時回到自己的老房子，把剩餘的電池製造材料和那個陶瓷電熔爐放到了一個紙箱子裡。金屬粉末加工機、壓模機和微型工具機放到了另外兩個紙箱並封好。接著又整理了幾件自己喜歡的衣服和日用品，少洛搬著幾個紙箱放到了寶馬的車尾箱裡。
一個小時後，在小區的安保人員的敬禮中，寶馬緩緩駛進小區，少洛回到了濱江別墅8號。
「這就是那個明星少洛嗎？看不出來啊，挺低調的。」一個高大的保安問另外一個同事，他們已經得到了物業部的通知，少洛這部寶馬的車牌和8號別墅已經是整個別墅區最優先的幾個服務對象之一。
在這個新保安眼裡，這裡的業主一個個非富即貴，勞斯萊斯、邁巴赫、賓利、法拉利、蘭博基尼這些名貴車輛才是標配。這就是華夏社會的現狀，有錢就會有一切。
那個物業管家道：「他住的8號別墅可是我們小區位置最好的一棟別墅，可能是剛搬來的原因吧，車子還沒有來得及弄過來。以後少洛先生的訴求都必須在第一時間答覆，工作不得力或者得到投訴，你們就走人了！」
「記住了，記住了！」幾個保安人員心裡一陣苦笑，誰也得罪不起啊！
綠都濱江別墅的物業作為國內頂尖物業服務團隊，員工素質相當的高，待遇更不用說。除了五金齊全之外，底薪也5000元起步，還有季節和年度獎金，完全不遜於一個中級白領的待遇。大家也是相當珍惜這份工作，何況工作環境這麼好的地方也很難得。
小烏髮出指令，別墅大門和車庫大門緩緩打開，寶馬直接駛入車庫中停下來。裡面的燈光亮起，開啟的大門緩緩閉了起來。少洛把幾個放著材料和設備的箱子搬到電梯裡，直接上了二樓。
在放置監控的房間裡，少洛把這些設備一一拆開裝備了起來。裡面有一個尺寸4平方米大型的工作檯，少洛把監控設備放在了牆角，把設備一個個放在了工作檯上。
簡單搞了點東西吃，此時已到晚上6點多鐘。王煒此時打來了電話通知少洛公司的營業執照已經完成，註冊資金是500萬人民幣，擔任法人的是王煒。有了財務經理蔡雲和總助曹怡然的幫忙，公司的手續都辦理的相當快。
魔都的政府管理水平在華夏國是首屈一指的，吃喝卡要在明面上基本上是沒有的。對於這種新公司的註冊有特別的綠色通道，一天之內拿到營業執照和開戶證明等材料不是件困難的事。
王煒她們在周六繼續進行一些辦公必需品的採購，少洛也沒有什麼特別交代。兩人約定了周日早上7點在公司門口集合後，少洛繼續在房間裡開始他的電池製造計劃。
人在認真工作的時候時間過得很快，等到少洛把剩下的三份材料全部熔煉為M1金屬並磨成粉狀之後，時間已經來到了凌晨3點。少洛伸了個懶腰，還是決定繼續將電池外殼和外包的陶瓷材料弄好。
經過攪拌、合成、混合反應、硬化、成型、制模等幾個程序，少洛的手法已經非常熟練，在早上5點已經完成了全部的電池1號材料準備工作。
剩下的組裝優化程序時間比較精細，一個電池按照少洛的熟練度需要大概3個小時左右，這還是等到晚上從賽車場回來再說。